2005年中国SUV市场可以用平静一词来形容,这与2004年之前SUV市场的“井喷”,可谓渐行渐远。

    统计显示,随着国际原材料价格的上涨,油价的飙升,燃油税和相关限制政策的即将出台,消费者对SUV需求的日益成熟和理性。过去一年SUV市场总销量虽然有所增长,但增长幅度却明显回落,北京奔驰高级执行副总裁童志远认为,2005年国内SUV市场仍然处在整合与洗牌的阶段。

    回顾2005年,整体平静的SUV市场依然潜藏着波涛汹涌。具体而言,定位不同的SUV却遭遇截然不同的命运。一方面,那些技术陈旧、车型老化、安全性差的经济性SUV,急转直下,已经触及谷底；另一方面,中高端SUV则开始享受“风景独好”,其中,以休闲为特色的都市SUV,如东风本田的CR-V和北京现代的途胜等,则以出色的市场表现异军突起,成功地拓展了细分市场。

    据了解,东风本田的CR-V2005年市场份额为13％,仅次于长城排在第二位,并被多家专业机构评选为年度最佳车型。而上市才半年的途胜销量就超过1万辆。

    国外的SUV车,主要定位为购买第二辆车的用户,一般来说比轿车更为高档。在国内,许多私营业主受到经济条件制约,对既可载货也可载人同时价格也不算太高的经济型SUV青睐有加,经济型SUV因此在2002、2003年发展到顶峰。但问题接踵而至,经济型SUV技术陈旧、油耗高、同质化严重,逐渐被用户抛弃。

    而2004年后,CR-V、途胜、欧蓝德等一批一定位于都市SUV,兼居SUV越野性和轿车舒适性的中高级车型,开始填补这一市场的不足。

    为了适应“节约型社会”的理念,以及改变传统SUV给人留下的高大威猛、高油耗的印象,各厂家更是挖空心思。途胜采用了独特的CVVT和V6发动机,不仅动力强劲,而且节省了油耗。

    据中国汽车工业协会产销数据显示：去年全国登统在册的21个SUV品牌共销售201831辆,比去年同期增长13.7％。这一销量普遍低于厂家预期。

    业界认为,2006年是国内SUV大洗牌的一年,品牌、性价比的竞争是市场的新焦点,在产品的格局上,尽管物美价廉的SUV仍将是市场销量持续增长的主体,但随着国内厂商技术研发实力的进一步提升、多功能新车型的不断上市,城市SUV将有不俗的表现,而整体市场将有稳定的增长。