“奔驰、MAM、现代等国际重卡品牌还没有真正融入到中国市场，在港口物流方面更是这样，近几年只有沃尔沃的发展速度稍快一些，但还不会对国产重卡形成有力的冲击。”2月14日，上海新陕汽汽车公司执行董事郑瑞泉告诉《每日经济新闻》，目前在上海洋山港从事货运的主力车型还是国产重卡，但是，看到洋山港物流市场蕴藏的巨大商机，国际重卡巨头已开始重新排兵布阵。

　　上海洋山港的建设，使上海的港口吞吐能力增强，给物流业带来了发展机遇。据测算，上海港有80%的集装箱运输是通过汽车完成的，这让上海港成为国内各重卡品牌集中的战略高地，仅2004年一年，上海新增港口用车就接近4000辆。

　　据郑瑞泉介绍，目前港口专用车有80%为民企或个体经营所有，20%为一些国企物流公司所有。而这一点正是国际品牌在中国的销售部门所不了解的。

　　据了解，在重卡市场，30吨以上的牵引车最为畅销。国产重卡如济南重汽、中国重汽和陕汽、北方奔驰均在华东区展开贴近服务以吸引客户，拓展市场。

　　而生产高端重卡的东风日产柴华东销售分公司总经理王家秋坦言，之前没有预料到洋山港用车市场竞争会如此激烈，去年东风日产柴在上海仅销售10几辆车，但价格在60万元以上。王家秋表示，随着洋山港二期建设的推进，东风日产柴会调整思路，争取抢点进入这一市场。

　　此外，一些国外品牌正重新规划进入这一市场。曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司市场部主管姜一舟告诉《每日经济新闻》，曼恩正在积极准备，针对性地选择最适合的商用车进入上海港口用车。

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