核心提示: 2月14日，“停工”近3个月的车用天然气加气站终于“复工”，一度受限的“油改气”也放开了手脚。但记者在采访中了解到，虽然“油改气”放开，询问了解“油改气”的私家车主也不少，但尚无一辆私家车“首吃螃蟹”。一些出租车司机和私家车主表示，“喝气”较“喝油”确有经济优势，但当前有液化气汽车加气站“撤退”、加气站“停工”、加气排队等“拦路虎”挡道，他们对“油改气”有后顾之忧。谁来搬开“拦路虎”？响应环保节约号召的“气”车到底能开多远？

　　一个私家车主“油改气”的犹豫

　　2月18日下午，在万客来附近的郑燃改装厂院内，准备咨询“油改气”事宜的私家车主孙先生无人理睬。看着忙成一团的改装人员，孙先生只好和跑来跑去忙着为钢瓶置换的出租车司机聊起了天。

　　孙先生是一名事业单位的普通职员，前年花了10多万元，买了一辆排气量1．8的桑塔纳轿车。随着汽油价格的逐渐攀升，作为工薪阶层，他越来越有“买得起车养不起车”的感觉。目前，市区90号汽油每升价格为3．91元，93号汽油每升为4．14元，他的车百公里耗油量在10升左右，每月开车的油耗支出都在500元以上。再加上汽车养护费用，每月的养车费用不菲，他现在直想将爱车“出手”。看到报纸上称天然气加气站恢复加气了，而且“油改气”业务放开，不再对私家车进行限制了，他想看看汽车“喝气”到底能省多少。

　　在交谈中得知，加气站“复工”后，现在省会只有3家指定的改装厂进行“油改气”，价格也随钢瓶容量大小而不同，若装10升的钢瓶，改造费用为3700元，若装15升的钢瓶，改造费用则为5300元。除了较高的改造费用外，加气站可能会因天然气供应减少而停气，也动摇了孙先生“油改气”的决心。

　　4600辆“喝气”出租车的排队之怨

　　“作为一种清洁环保能源，用气比用油要省钱35％以上。”2月14日上午，省会各加气站恢复业务第一天，在京广南路加气站前，正察看置换进展的郑州燃气公司的有关领导话音刚落，等在一边进行钢瓶置换的众“的哥”纷纷诉苦：汽车“喝气”虽然比“喝油”节省费用，但站点建设少，加气机数量也很有限，与现在加气车辆的发展不成正比。在去年11月19日停用车用天然气之前，出租车每天就得排队两三次进行加气，每次排队少则十几分钟，多则半个多小时，影响了出租车运营。如果现有加气站没有增建，燃气公司就号召更多的车辆“喝气”，显然是只考虑自身利益而不考虑已经“油改气”用户利益的盲目做法。

　　记者从车用燃气公司了解到，截至目前，本市现有加气站8座，其中陇海西路和丰庆路加气站在原有基础上进行了扩建。本市现有“喝气”车辆5400辆左右，其中公交车不足800辆，其余几乎全是出租车。除了陇海西路与丰庆路加气站有条件实行出租车公交车分开加气外，其他各站均无分开加气的条件，因此经常发生排队加气现象。

　　除了站点少，现有加气站加气机数量不足也让出租车司机们有怨言。在京广南路加气站，一名司机说，总共两台加气机，还实行一台给公交车加气一台给出租车加气的规定。“出租车的数量有4600多辆，这么少的加气站点，不挤才是怪事。”

　　三大“拦路虎”挡了“油改气”

　　据郑州燃气公司有关领导介绍，天然气作为一种清洁能源，对净化城区环境功不可没。天然气汽车与燃油车相比，排污量大大减少，经测算，200辆“喝气”汽车的排污量，只相当于1辆“喝油”汽车的排污量。从经济上来算，天然气每立方米2．60元，而93号汽油的现价是每升4．14元，要取得同等热值，1立方米天然气约等于1．14升汽油，而1．14升93号汽油要4．72元，比1立方米天然气贵出2．12元。这也是许多出租车司机宁肯排队也想使用天然气的原因。

　　然而令记者奇怪的是，“喝气”比“喝油”节省费用近50％，但私家车主对“油改气”却并不踊跃。郑州放开对油改气限制后，记者从三大改装厂了解到，有些私家车主打电话进行了咨询，但尚无一人前来改装。一改装厂负责人分析，目前改装的几乎全是公交车和出租车，这些车天天在路上跑，改成“喝气”后经济效益最明显。

　　在采访中，不少私家车主表述了对“油改气”的三大顾虑：首先，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装的合法性与安全性无从谈起，可能会给改装车辆留下安全隐患。二是目前保险公司的保险合同条款中一般规定，汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。三是气源缺乏保障、加气站点过少。

　　除了持观望态度的私家车主，不少已经“喝气”的出租车司机对车用天然气能用多久都缺乏信心。

　　一名陈姓出租车司机说，他以前曾用过车用液化气，后来液化气从郑州市场上撤退，他被迫改用天然气。以后天然气会否像去年液化气一样退出郑州市场？他称这是个未知数。

　　亟待政府为“气”车清障

　　“气多了就鼓励社会多用气，气少了就让政府出面强行停气或限气。在垄断单位出台部门趋利的内部规定时，政府部门能否出面给以宏观调控？”采访中，记者不断听到类似建议和呼吁。

　　据记者了解，目前郑州天然气供需基本平衡，每日的用气量在100万立方米左右。在夏季，本市天然气日需求不到80万立方米。其中，民用气所占的比例不到30％。由于冬季用气量成倍高于夏季用气量，这种用气结构的不合理加剧了各大城市的冬季“气荒”。

　　燃气公司有关负责人表示，虽然车用气每立方米2．60元，但仍属微利经营，加气站设施成本远远高于加油站的投建成本，需要政府部门的支持。为解决加气站排队问题，公司也制订了相关规划，燃气公司也将逐年增建加气站。但新建加气站存在着“三难”，即选址难、征地难，还有审批办证难，建站审批光公章就得盖20多个。尽管如此，在现有8座加气站的基础上，今年还将在大学南路与长江路口、嵩山南路与航海路口再建设两座加气站，并将于年底全部建成。

　　市燃气管理处有关负责人称，为了使“油改气”的进程更加顺畅，亟待政府出面“清障”与“助推”。首先，政府部门应做好加气站点的统一规划，合理利用现有加油站点资源。在土地等资源日益紧张的情况下，改造现有的加油站网点有更大的优势，而且现有的加油站也完全符合加气站的环保和消防等要求，可以做到油气混合经营。其次，政府部门应尽快统一车辆改装标准，制定最切合本地实际状况的标准，将其提升为法定标准；对改装企业实行严格的准入制度，并建立严格的日常监督管理体系。第三，政府应从优化能源结构入手，科学规划气、电、煤的利用比例。目前导致部分城市“气荒”的一大原因，在于工业用气挤占了民用气资源。（ 记者 熊堰秋 实习生 张振华 ）

(责任编辑：铭心)