（文章来源：《环球供应链》）

　　在全球供应链上，中国彰显的是制造力量。既然中国已经是跨国公司在全球的重要生产基地了，那么把供应链枢纽放在中国，似乎也应该是顺理成章的事。但事实上，世界工厂跟供应链枢纽之间固有的正相关关系在中国没有显现。现在中国不仅不是跨国公司的全球供应链枢纽，甚至它们在亚太区的枢纽地位也没捞着。

　　中国内地的上海和北京有更广袤的地域覆盖，但由于转关、商检、贸易、关税和外汇管制等诸多限制，集散和辐射能力逊色于新加坡和香港两大自由贸易港。这一点在零备件物流领域，表现得尤其明显。

　　区域枢纽是跨国公司整合洲际资源的平台，也是一个国家或地区融入由跨国公司主导的全球化浪潮和环球供应链的必然选择。生产基地和供应源换不来亚太枢纽的地位，是中国内地的尴尬。

　　这同样是跨国公司的尴尬。一方面它们要把中国本地供应的商品和备件更深程度地纳入到全球供应网络，另一方面，在由卖产品转向卖服务、卖解决方案的变革时期，跨国巨头要加强对中国客户的服务和支持力度。但由于在内地没有设立相应的供应链枢纽，跨国公司遇到了双重烦恼。过去，珠三角出产的部件在香港整合后再转到内地生产整机，这种“出口复进口”的现象司空见惯。现在，跨国公司在新加坡建立备件中心，用于支撑中国内地售后服务的做法也不鲜见。

　　在这一期的讨论中，我们从零备件物流组织的视角入手，设计了有关中国亚太枢纽地位的探讨话题。

　　中国成为亚太枢纽的动因是什么？如何争取更多的跨国公司在中国设立供应链枢纽？是什么因素促进了跨国公司要在全球层面重新进行供应链布局？在新一轮的战略部署中，中国能夺得跨国巨头亚洲区供应链枢纽的地位吗？原飞利浦中国投资有限公司医疗系统大中国区物流经理、凯瑞通和物流管理咨询有限公司管理咨询部高级咨询顾问曲沛力先生，DHL亚太区区域供应链物流总监Alec Ang先生和柯达大亚洲区服务备件供应链总监Steven Chen参与了讨论。

(责任编辑：丁潇)