看上去老实巴交的李书福总是透着农民式的狡黠，他已经深谙炒作之道，知道如何花最少的钱，才能获得最大的宣传效果。于是我们看到李书福在全世界面前放肆地说，他的汽车不仅仅要遍布东南亚和中东，还要卖到美国去。由此也便可以理解李书福为什么带着京剧花旦，在中国汽车第一次出展的法兰克福车展唱起了大戏，他没做什么广告，甚至整个车展花的钱仅仅为2000万人民币，但这样的方式却大量地谋杀了西方记者记者的菲林。然后，他又将这样的模式复制到了底特律。

    于是，世界知道了唱大戏的吉利，和吉利拿去参展的豪情、中国龙、自由舰、海域和正在研发中的一款车型FC，当然，还有狡黠的李书福。

    与吉利同样蜚声海内外的另一家中国自主品牌企业是奇瑞，业界公认的一个事实是，奇瑞的车子总体质量水准优于吉利，因为奇瑞开始的技术支持缘自上汽的扶持，虽然国家出于扶持自主品牌的考虑，批准了上汽与奇瑞的离婚协议，但不能否认的事实是，在上汽扶持的时间段内，奇瑞初步获得了核心制造技术。因为脱胎于上汽，难免不与上汽的两家合资企业扯上关系，于是，通用告奇瑞，大众也告奇瑞，罪名都是剽窃。

    因而，李书福在法兰克福和底特律唱大戏的时候，人们奇怪为什么高声标榜着2007年要出口25万辆轿车的奇瑞没了声音，雪佛兰在中国市场的孱弱表现让通用丢足了面子，2005年通用在全球范围内围堵奇瑞。于是，奇瑞的马来西亚工厂计划一度冻结，甚至美国国会出面来说三道四。

    经济总是纠结着政治，中国要发展自主品牌，模仿的开端不可避免，因此两国政府斡旋的结果便是，通用与奇瑞的最终和解，最新的消息表明，奇瑞的马来西亚工厂重新启动。

    如果说李书福是狡黠的，尹同耀则是被迫的，尹同耀出身技术，为人本来低调内敛，当初他在人民大会堂接受专访时，背靠着巨大的柱子，一边轻轻摇晃一边回答问题，甚至回答问题还含着一丝羞涩的味道。然而，中国的企业走向世界需要塑造标志性人物，于是有了今日征战媒体沙场伶牙俐齿的尹同耀。在央视年度经济人物的评选中，尹同耀舌战尹家绪，最终获得年度汽车人物殊荣，哪里还有当年羞涩的影子。

    李书福、尹同耀之后，还有力帆的尹明善、长城的魏建军们，这些人物开始在2006年浮出水面，伴随的是自主品牌逐年上涨的市场份额（2005年市场份额已经达到25%）和大规模的国际化出口。

    然而我所阐述的问题是，在中国汽车走向国际的过程中，炒作与汽车制造的水准似乎略有落差，虽然，我们可以依靠低廉的人力成本和人民币的本地化购买力获得国际竞争中的超低价格，最近国际钢铁价格下跌更加有利于自主品牌的成本控制。但汽车作为交通工具，最重要的还是其安全系数和耐用程度。以国产自主品牌产品目前的质量水准，应对欧美国家成熟的消费群对于汽车使用的基本要求还有距离。

    最一步来讲，即使吉利、奇瑞们依靠低价打开美国市场，但后续的汽车使用状况将影响其能否持续发展的关键，毕竟进入一个市场面临长期生存的问题。当初韩国现代斜着的H便被本田起诉，本田认为现代剽窃它的商标，然而今日，当现代的车子遍布全世界，甚至在著名测评机构GDPOWER那里，它的形象也开始在最成熟的欧美市场不断地刷新，世界接受了现代，却并不仅仅因为它有着同样H的标志。

    因此，自主品牌在国外的生存问题还是要在国内市场磨练好质量问题，再谈大规模出口，不然，羽翼尚未丰满，便有被扼杀的危险。陆风的碰撞门事件侧面说明欧洲的竞争对手已经对中国本土汽车企业虎视眈眈。

    国际汽车企业发展的历程表明，形成自己成熟的汽车制造风格需要数十年磨合，品牌的信任度则是建立在成熟汽车制造风格基础之上的漫长过程，欲速不达，在自主品牌的自我形象的国际炒作背后，更重要的内容在于踏踏实实地做好产品的研发制造。