下个月，联邦快递(FedEx)公司将再增加3个航班，使其每周往返中国的航班总数增至26个；此外，该公司正在重新部署，将其地区枢纽从菲律宾迁到中国南方城市广州。

　　然而，尽管联邦快递在往返中国的货运快递业务上享有“空中优势”，但在中国境内业务方面，它却面临着更为激烈的混战，其对手包括敦豪速递(DHL)、联合包裹(UPS)和天地快递(TNT)。联邦快递需要加强其在中国境内的实力，上个月，它取得了与天津大田集团(Tianjin Datian W. Group)在中国合资企业的全部控制权。

　　联邦快递的这次交易，乃是国际包裹快递业四大巨头在华投资的最新举措。为了争夺中国这个迅速增长的市场，它们在华进行了一系列巨额投资。

　　作为联邦快递强劲的本土竞争对手，联合包裹去年斥资1亿美元，完全控制了公司在中国的合资企业，并增加了飞往中国的航班数量，现在它每周仅比联邦快递少5个班次。上个月，荷兰邮政包裹集团天地快递宣布，计划收购中国华宇物流集团(Hoau Logistics Group)，以增强其在中国业已强大的势力。华宇物流是中国最大的货物和包裹运输企业之一。

　　同时，德国邮政(Deutsche Post)旗下的敦豪速递则在继续扩张其实力强大、在中国市场处于领军地位的合资企业。该合资企业的合作方是中国国有运输业巨头中国外运 (Sinotrans)。摩根士丹利估计，中国国际快递市场规模约为10亿到15亿美元，仅为美国本土市场500亿美元规模的零头。

　　但美林表示，随着中国在全球贸易中的份额越来越大，该国快递市场正在以全球市场增长率4倍以上的速度扩张，年增幅达30%。

　　中国市场的迅猛增长，正帮助美欧快递企业冲抵本土市场增长乏力的影响。

　　摩根士丹利分析师詹姆士·瓦伦丁称，随着制造商纷纷采用准时制(just-in-time)供应链，需要以快速可靠的货运服务为支撑，整个亚洲对快递服务的需求正在加速增长。

　　他在最近的一份报告中表示：“随着商业经济的发展，它会更多地依赖于包裹货运服务，而非更传统的卡车甚至铁路运输方式。这种趋势使得包裹业务的发展速度远远超过经济增速。”中国往外寄的快递物品通常包括从数码播放器iPods到个人电脑、从鞋子到衣服在内的各种物品，而寄往中国的则包括制造业元件和机器零件。

　　尽管外国快递公司纷纷增强在中国国内的运送能力，但预计它们仍将继续集中于高利润的进出口业务，因为中国当地业务竞争激烈，降低了在中国内部发展快递业务的吸引力。史密斯称，联邦快递新近收购的本土业务，目前将主要用于开发国际货运业务，而提供中国境内服务则是长期方向。

　　他表示，联邦快递打算将其在美国倡导的高效率同样带给中国供应链。他还强调，中国的物流成本仍比世界其它地区高4倍。他认为，中国政府对公路、铁路和机场的巨额投资，正在增加快递运输服务通达全国的潜力。

　　“改善基础设施的工作已经开始扩展到西部地区，那里居住着中国50%的人口。”他说，“这为我们带来了巨大的机会，因为一些原本与世界各国甚至中国其它地方都联系不便的地方，现在开始变得交通便捷。”

(责任编辑：田瑛)