深航与汉莎一直紧锣密鼓筹建的翡翠货运航空刚刚向民航总局提出申请公共航空运输企业经营许可证，民航中南地区管理局已完成对其初审。预计翡翠航空将最早于今年7月开飞。

    民航总局昨天对外公示了翡翠航空的具体筹建情况，并表示“各利害关系人及有关单位如有意见，请于2006年3月11日前将书面意见反馈至民航总局运输司。”如果一切顺利，翡翠航空将正式成为中国民航的新成员。

    按照目前的进度，2004年9月2日经民航总局批准筹建的翡翠国际货运航空有限责任公司，目前筹建工作已基本完成。翡翠航空现已取得国家工商行政管理总局名称预先核准，国家发改委已同意其经营租赁3架B747-400ERF货机，深圳市机场（集团）有限公司已同意将深圳宝安国际机场作为其基地机场并提供相关保障，中国太平洋财产保险股份有限公司深圳分公司已为其承保航空器机身、零配件一切险和地面第三人责任险，民航总局已批准其运输凭证，并已招聘飞行人员18人、航空器维修人员27人，飞行和维修人员与其他公司均无纠纷。

    深圳航空副总经理刘剑平昨接受采访时透露，预计首架飞机将于今年7月初引进，这意味着这家中德合资的航空货运新贵最早于7月开飞。主要经营方向为中国与欧洲间的国际货运航空市场，此外翡翠航空也已向民航总局提出中美航权的申请。

    深航此次牵手汉莎货运和DEG（德国投资与开发有限公司）两大巨头，其意图昭然若揭。因附加值远大于客运，且近两年货运航空市场迅速增长，尤其在2003年非典期间各航空公司客运收益明显下滑时，航空货运的收益增加为各航空公司弥补了不小的损失。于是各公司纷纷建立货运航空公司或者货运部，争夺航空货运业务市场份额。

    东航、国航和海航分别在1998年、2002年以及2003年成立了中国货运航空公司、扬子江货运航空公司、国航货运航空公司。南航也已设立了独立运作的货运部，并与国家邮政局重组中国邮政航空。据了解，翡翠航空注册资本3000万美元，三家股东分别投入1530万美元、750万美元、720万美元，深圳航空有限公司将拥有合资公司51%的股份，汉莎货运拥有25%的股份，余下的24%股份将由DEG持有。翡翠航空基地设于深圳宝安国际机场，经营范围包括国际、国内航空货邮运输业务及相关服务业务。公司董事长原为南方航空(行情,论坛)股份有限公司副总经理，现为深圳航空总经理。

    汉莎货运隶属德国汉莎航空集团，堪称全球实力最强的全货机公司，其与日本航空货运公司、新加坡货运航空公司以及北欧货运航空公司共同成立了目前世界上最大的“WOW”货运联盟。DEG是欧洲最大的开发性金融机构之一，主要从事长期的项目和企业融资。