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　　　美国汽车行业正在困境中艰难求生。有多艰难？

　　目前通用汽车和福特汽车都在加快速度，关闭20多家工厂并裁员逾6万人，咽下20年来自己酿就的苦果。但是，仅靠关闭工厂和裁员并不能解救这两家红极一时的企业面前的难题。以下是可供参考的整顿通用和福特的药方：

　　·不要再找借口

　　毫无疑问，通用和福特有着真切的竞争弱势，而这些都来源于它们70年代末之前几十年的辉煌成功。现在，它们根本不可能挥动魔杖，一夜之间就把开支庞大的医疗福利、竞争力低下的劳资合约、拖沓冗赘的官僚作风，以及过于拥挤的经销商网络统统消于无形。因为除了员工及其亲属没有人关心这些。消费者只想要好看、耐用、不会迅速贬值的轿车和卡车。不停地大做广告，喋喋不休：“很抱歉我们在80年代卖给你们的车不好”，根本就是在浪费金钱，还不如拿来处理质量问题。

　　通用和福特都应该从韩国现代汽车(Hyundai)那里吸取教训。90年代初闯美国市场时，现代汽车也卖了不少不入流的汽车。但最近这四年，现代汽车奇迹般地步步攀升，这要归功于它推出的一系列设计出色的汽车以及长达10年的质量保证。

　　·真实地降价

　　通用和福特都宣布了下调多款汽车标价的计划，这也是结束长期折扣战的策略规划之一。这行之有理：标价只涨不跌，然后用大额折让来抵消价格升幅，这就打击了二手车的价值，让消费者觉得新车不值这个标价。

　　为了实现复苏，通用汽车和福特汽车必须使消费者确信，他们将以比竞争对手更低的价格销售质量更好的汽车。如果这招奏效的话，或许他们还能够以和竞争对手同样的价格销售质量更好的汽车－－而在某个时候，他们或许可以以更高的价格销售同等质量的汽车。这完全可以做到。问问日产汽车(Nissan)的掌门人卡洛斯·高恩(Carlos Ghosn)吧。日产曾一度陷入低谷，但如今却是业内最赚钱的大众市场竞争者。

　　·痛下决心事不宜迟

　　在通用汽车惨不忍睹的2005年第四财季财务报告中，有一个数字令人震惊：当季通用汽车在美国售出的轿车中，有39%卖给了包括租车机构在内的车队。

　　一些学者和华尔街人士指责通用和福特的管理者。然而，有一点也许他们并没有想到：两家公司的经理和工人心里其实非常清楚他们生产的哪些汽车根本就是垃圾。他们缺少的就是决心，淘汰和砍掉外形难看、销售情况糟糕或毫无竞争力的车型。这种决心正在开始显露，但还需要再经常些，再迅速些。将一堆糟糕的汽车推向市场只会损害公司形象、削弱定价能力、降低人们期待的二手车的价值。

　　·让员工切实体会

　　汽车公司的员工，尤其是高级管理人士，购买汽车时不应再获得折扣。他们必须和其他人一样买车养车。这样做6个月后，就会激发出大量旨在改善销售和服务的点子。这样做还可以让管理人士对普通购车人的感受有更深的体会，让他们也体验一下全价购买一辆不时抛锚的汽车的愤怒心情。这些人的骄傲自满情绪也许就会立刻消失得无影无踪。

　　·攻其所虚

　　现今，戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)旗下的克莱斯勒(Chrysler)在汽车行业表现相当抢眼，因为它是三大美国汽车制造商中唯一一家仍在赚钱且市场占有率不断增加的公司。很大的一个原因是，克莱斯勒正在越来越多地推出不同于日本竞争对手的轿车和卡车。

　　这样做很明智。如果让你在一辆真正的日本轿车和一辆仿制的日本轿车之间作出选择，相信大多数人每次都会选择原装正版。但是如果市场上就完全找不到一辆类似Chrysler 300 C的日本汽车，你可能会从新考虑选择了。

　　这一课，通用汽车和福特汽车似乎学得很慢。他们有太多的车型看起来仍像是日本汽车的翻版，如Nissan Murano 混型车或Lexus ES 330轿车。两家公司发誓力争以特色取胜。他们要赶快紧行动了。随著竞争性汽车车型的数量逼近300款大关，可没有太多的空间留给模仿者和失败者了。

　　出处：《华尔街日报》中文版2006年02月02日

　　整理：Angelina

(责任编辑：崔宇)