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福特在华打出“组合拳”马自达3产销分离新模式
时间:2006年03月07日14:45 我来说两句(0)  

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     (行情-论坛)
 
财经博客 张军“国有制”的喜宴 艾葳2007年中国股市是属于散户的年代

    编者按

    马自达3在重庆下线、福特和马自达新品即将落户海南马自达,福特汽车正重新审视在华的战略布局。自长安福特正式落户南京后,福特已经形成了沿长江一线的重庆、江西和长三角的中国布局,一旦一汽海马介入,福特汽车的新战局雏形初现。

    带动长安、一汽两对手聚首

    福特、马自达在华打出“组合拳”

    除了马自达,福特似乎还没有更好的方法来校准中国基调,北美市场深陷亏损边缘,中国汽车市场的中小型车市场蓬勃发展似乎也和福特无关,但是福特巧妙利用马自达切入,并带动长安和一汽这对冤家聚首,福特、马自达开始在中国打出“组合拳”。

    没有常见的歌舞,也没有闪耀的灯光,在遮遮掩掩一年半之后,2月27日中午,长安福特和马自达的首款产品马自达3终于在重庆长安福特新落成的第二条生产线悄然下线。

    随着马自达3的面世,福特中国的战略也逐渐清晰:以马自达为纽带,推动长安和一汽的合作;以马自达车型为核心,切入福特弱势的中小型车市场。福特、马自达打出的“组合拳”开始发力。

    马自达3的使命

    马自达3的使命很简单,和福特福克斯形成联盟的力量,共同进入目前销量最大的1.6-2.0L排量的中级车市场。

    “马自达3一出生就是一个异类。”在马自达3的下线现场,一位资深汽车记者笑着说。这款由马自达汽车公司提供、长安福特生产、一汽马自达销售公司销售的车型一出生就处在各方矛盾的焦点中。

    “我并不认可马自达3是‘怪胎’的说法。”刚刚卸任长安集团总裁的尹家绪斜身坐在沙发上对《第一财经日报》表示,“只要符合各方的利益,同时能够满足市场的需求,马自达3为何不能在长安福特生产?”尹家绪反问记者说。

    马自达3是马自达公司复兴之后的第二款战略车型,于2003年正式推出,当年实现销售8万辆,2004年攀升到31万辆,2005年销售大约38万辆,占据马自达全部销量110余万辆的35%左右,是近年来马自达最成功的车型。所以,在马自达加强中国业务之后,这款车型就成为一汽轿车(行情,论坛)、海南马自达和长安福特争夺的焦点。

    由于马自达目前和一汽集团旗下的一汽轿车(行情,论坛)、海南马自达仅仅只是技术合作模式,而在福特的牵线之下和长安组成日益坚固的战略联盟。“马自达将参股长安福特。”马自达取缔役专务执行役员尾崎清先生对记者表示。有消息显示,马自达将从福特手中获得20%左右的长安福特股权。

    作为马自达第一家持股的制造工厂,马自达开始对这位嫡系倾注巨大的热情,除了马自达3之外,马自达在2002年推出的马自达2也将顺利进入南京工厂。

    马自达的中国机会

    中国市场对马自达日益重要,这也迫使马自达必须增强其在中国市场的竞争力。马自达去年在北美销量出现2%的下滑,欧洲市场和日本本土市场也出现低迷,如果不是中国市场的巨大成功,马自达去年的成绩会十分难看。而在中国市场,马自达品牌去年的销售量133778辆,同比增长51%,超过了乘用车市场26%的增长率。

    而且,马自达3是目前马自达全球销量最大的车型。在去年马自达的110万辆全年销量中,马自达3产销38万辆、马自达6销售26万辆,马自达紧凑型MPV Premacy 和马自达2的销量大约在10万辆上下,这四款车型占据马自达近80%左右的销量。但是统计显示,除了马自达3在去年销量实现近20%的增长之外,马自达6、Premacy和马自达2均出现下滑,特别是马自达6这款最重要的战略车型,全球销量下滑高达10%,所以,马自达3在马自达产品系中的地位愈发重要。

    随着马自达3的成功落地,福特和马自达克服一汽对马自达这款全球最成功车型的垂涎,加上即将投产南京的马自达2,福特、马自达已经寻找到适合中国市场的模式。马自达在中国的中期经营目标是在2010年实现年产销30万辆。为了顺利实现这一目标,尾崎清表示,将在未来三年内向中国市场投放8款全新车型。马自达3的成功与否,将直接决定马自达在中国市场的未来走向。

    福特的谋略

    如果不是福克斯在去年年底发力,福特品牌去年在华依旧尴尬,但是福克斯受到产能钳制无法迅速上量、嘉年华已经被市场抛弃,加上蒙迪欧始终不温不火,福特品牌在中国的竞争力始终无法显露。所以,和马自达协作,联合各方的合作伙伴,在中国市场打出组合拳,成为福特汽车首要工作之一。

    福特汽车在全球最大的优势是其多品牌运作,但是福特品牌近来在全球的销量持续下滑,反而是其控股33%的马自达公司日益复兴。在福特的八大品牌中,福特品牌的优势在于皮卡和SUV,这更适合北美市场。在日益增长的中小型车型上,和竞争对手丰田、日产和本田相比,福特仅仅只有福克斯、嘉年华、Ka以及蒙迪欧等车型,不仅车型单薄,而且这些车型并不占据绝对领先的优势。去年以来,福特接连推出全新嘉年华、FUSION等车型以弥补这个市场的力量,但是至少在暂时还无法挽救福特在这个市场持续下滑的现状。马自达则恰恰相反,马自达3、马自达2和马自达6在各自细分市场上的出色表现,为福特在这个市场增添实力。

    在中国市场上,洞察福特和马自达的意图并不困难,参考马自达和福特在全球的合作模式就可以窥见一斑。福特在全球市场和马自达展开全方位的合作,在北美,双方50:50合资组建Auto Alliniance 公司,是马自达全球最大的制造工厂之一,主要生产马自达6系列;在欧洲,福特西班牙全资工厂投产马自达2系列;马自达和福特在泰国的工厂,是福特和马自达商用车的主要生产基地;在我国台湾,福特和马自达各占70%和30%股份的福特六合公司,主要投产马自达3、马自达323以及马自达Premacy产品。

    但是由于中国特色50:50的合资模式,福特和马自达在华无法全盘拷贝其在北美、欧洲和泰国市场的成功经验。牵涉到长安集团、一汽集团和江铃汽车的多方合作,这些企业之间固有的矛盾和冲突,使得马自达和福特不得不穷于应对市场因素之外的多方考量。

    不过福特和马自达在迅速适应中国市场,从2005年开始,马自达、长安和福特共同建设的长安福特南京整车生产基地,生产福特和马自达两个品牌的车型。同时,马自达也积极参与了长安福特重庆工厂的产能扩建,其中部分产能将用于马自达3的生产。另外,正在南京加紧建设的长安福特马自达发动机公司也将在2007年初正式投产。

    通过说服长安、一汽之间的矛盾,创造性地采取彼此交叉持股的模式,在福特的推动之下,实现各方利益的最大化,通过马自达3产销分离模式,福特和马自达正在中国市场打出“组合拳”,联合出击的福特、马自达组合已经渐渐找到适合自身发展的基调。


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