3月8日，马自达3在北京上市，用“千呼万唤”来形容马自达3的国产一点都不为过，从最初的产地之争到后来的销售权之争，马3走过了一段不同寻常的国产之路。

    2月27日，马自达3在重庆长安福特工厂下线，这为历时一年多的马3归属地之争画上了一个句号。

同时根据福特，马自达，一汽，长安四方达成的协议，马3由一汽马自达销售有限公司来销售,销售权之争从表面上来看也已经画上了一个句号，但是其中有一个争论却始终没有得到妥善的解决，即长安福特参股一汽马自达销售公司的问题。虽然在马3下线的时候，主办方公布，四方已经就长安福特参股一汽马自达销售有限公司的事情上报了国家相关部门。但是无论四方如果解决马3生产或者销售的事情，都不能摆脱一个事实：马3在中国是一个没有亲娘，但是有四个后娘的孤儿。

    日本马自达：在中国，我说了不算

    日本马自达公司在中国的地位似乎很尴尬，包括之前以技术转让的方式和海南马自达公司合作生产福美来和普利马；后来同样以技术转让的形式和一汽轿车(行情,论坛)合作生产马自达6,似乎马自达始终在中国没有找到自己的婆家。这次马自达3落户长安福特，更是福特在其中发挥了作用，没有福特对马自达的控股，很难想象，马自达会选择长安福特来生产马自达3。

    按照四方公布的说法，马自达参股长安福特也是板上钉钉的事，但是按照国家的相关政策，马自达参股长安福特，怎么去平衡中外之间合资比例50：50不被打破也是一个难题。因为福特持有马自达33%的股份，如果按照目前的说法，马自达将获得福特汽车持有的长安福特50%股权中的20%左右的股权，这样的分法，是长安集团的一厢情愿。因为从目前合资企业中外方占主导地位的现状来看，福特不会乐意；那如果马自达要分长安的股份，这样势必会冲击中外双方50：50的合作底线，长安不仅要考虑自身的承受能力，也要考虑其对整个汽车产业所带来的不良影响。

    马自达到底以何种方式来参股长安福特，又在长安福特内部的事务中占据多大的话语权，这还将是一个悬念。众所周知，马自达3和福特福克斯是一个死对手，如果马自达不能在长安福特的具体事务中占有足够的话语权，在涉及到福克斯和马自达3的一些竞争中，势必会用损失马自达3的利益来平衡各方利益。最近的一个说法就是：马自达3初期只投产2.0升车型的目的就是为了与福克斯的主打产品1.8升车型错开竞争。因为马自达3与福克斯都是面向家庭轿车的两款车型，应该说1.6升和1.8升排量的车型是销量最大的车型，可是福克斯已经有了1.8升的产品，按照竞争的逻辑，马自达3投产1.6的势必会对福克斯造成强烈的冲击。在这样的背景下，只能投产马自达2.0的产品来平衡和福克斯的关系。

    马自达参股长安福特可能是比较容易实现的，但是要在长安福特中夺的话语权可是一件不容易的事情。

    福特：中国市场需要马自达品牌来支撑

    福特与通用在中国的春风得意相比可谓一直“不得志”。福特与通用在中国都遇到了同样的问题，其在北美强大的产品库中几乎没有适合中国的产品。但是通用“移花接木”的营销策略可以说很好的整合了其在全球的车型产品库，经过泛亚重新设计的每一款车型，基本上还都适合了中国老百姓的胃口，上海通用也因此在去年夺得了销量第一的冠军宝座。

    福特汽车在全球最大的优势是其多品牌运作，但是其齐下的PAG(包括沃尔沃、路虎、阿斯顿.马丁和捷豹)汽车集团的产品都是高端产品，销量有限。福特品牌的优势在于皮卡和SUV，这更适合北美市场，引进国内的嘉年华、蒙迪欧和福克斯的销量也都非常有限。反而是其控股33%的马自达公司在中国的几款产品得到了用户的认可，福美来在中国的月销还那么激烈，很难想象，以后再遇到什么风浪，四方能以马3的利益为主而各自作出让步。因此，在全球获得成功的马3要想在中国延续辉煌，要走的道路还很坎坷。