【南京日报报道】 （记者葛妍） 为有效缓解油价上涨给的哥带来的成本压力，目前物价、客管部门正在酝酿出租车价格与汽油价格挂钩的联动方案，市民打的可能需付燃油附加费。该方案将报市政府审批。
油价居高位，的哥吃不消
据了解，去年受国际原油价格的影响，国内成品油价连续5次调整。 去年8月，93号汽油升至4．2元／升，到目前为止已维持了7个多月，超过了发改委调价周期的历史纪录。近期，国际原油价格日益走高，有业内人士预测，国家发改委将在3月份对汽柴油价格进行调整，消息一出，出租车驾驶员倍感压力。
“现在不敢空跑，基本上以等档为主，这油价实在让人吃不消。”一出租车公司二驾的哥给记者算了一笔账。他一天跑220公里左右，93号汽油目前的价格是每升4．2元，一天的油费为95元左右。如果油价上涨到5元，每天就要多支出18元的油费一个月就是540元。
相关部门酝酿“油价联动”
面对油价上涨的压力，很多城市采取的是调整运价或是政府补贴的方式，但这些都是临时应急措施，没有一个长效机制。广州于去年11月份开始实施“油价联动”机制，武汉、上海等地也正在着手准备实施。在对以上城市进行了调研后，我市的物价、客管等部门也开始酝酿此套方案，并且该方案将于近期上报政府部门待批。
据介绍，所谓的“油价联动”是指以现行油价为参照，预测出油价可能继续上涨的走势，当油价涨到一定幅度时，测算出的哥成本，然后分摊到每一笔生意上，在现行运价的基础上向乘客征收燃油附加费。初步设想是通过一元或两元手撕票的方式，避免计价器调整的麻烦。当油价下降到一定幅度时，再予以取消。不过，有关人士也表示，采取“油价联动”后，总体价格将会保持相对稳定，并不会突上突下。
加价不是唯一减压方式
从油价补贴到运价调整，再到燃油附加费，政府、的哥、乘客都在分担着“高油价”的压力。可到目前为止，在这场“成本分摊”的博弈中，却始终不见出租车公司的身影。不管油价如何上涨，出租车公司收取的“份子钱”是“雷打不动”。
“油价的上涨，需要政府、的哥、乘客、公司四方分担。”管理部门的相关负责人说，从去年年底开始，多个部门就开始着手“油价联动”的事宜，燃油附加费仅是缓解油价成本的方式之一。目前，管理部门还在研究相关的其他方案，包括加大燃气站点的建设，采取双燃料；推行GPS，减少的哥空驶里程；按照油价，重新核定“份子钱”；加大力度打击非法经营等系列手段，尽可能保证运价的稳定。(编辑 暴雪) (责任编辑：孙可嘉) | 
精彩生活 
