随着一汽丰田最先将混合动力汽车概念引入中国,国内越来越多的汽车生产商也开始介入这一领域。

    北京现代董事长徐和谊昨日透露,在推出经济型小汽车雅绅特后,北京现代计划下一步引进混合动力车型。

    国内车商扎堆混合动力

    徐和谊是在“2006中国汽车论坛”上向本报记者作出上述表示的。他介绍,在建设节约型社会的要求下,环保节能的小排量汽车生逢其时,因此北京现代也推出了经济型小轿车雅绅特1.4L,将于3月16日面世。

    徐和谊透露,作为推出节能环保车型的第二步,北京现代目前正在与韩国现代积极协商,引进混合动力车型。第三步计划是,在北京现代的第二工厂设立研发中心,在引进混合动力产品的同时,积极开展本土化的自主研发,开发更加适合中国国情的车型。北京现代希望,最终能与韩国现代一起,实现燃料电池车的商品化。

    近几年的高油价,是促进汽车生产商进行能源替代探索的主要动因。虽然究竟何种能源替代技术会成为未来发展的主流方向还未有定论,但在现阶段,混合动力车被越来越多的汽车厂家重视。

    所谓混合动力,就是在一辆车中集合了不同形式的驱动方式,车辆可根据行驶状况,在两种驱动形式中进行切换。燃料发动机和电动马达驱动相结合已经成为混合动力车的主流。如丰田普锐斯,时速50公里以下可以完全由电动马达驱动,当时速超过50公里汽油发动机工作时,在减速以及制动过程中,又可以不间断地为电动马达进行充电。

    目前,除一汽丰田的普锐斯正式量产上市外,东风集团的混合动力公交车已于2005年7月完成最终产品定型样车试验并通过验收。长安集团具有完全自主知识产权的混合电动车已产出样车,其装备混合动力技术的长安CV9将于2008年投产。吉利汽车旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议,预计3年内完成混合动力轿车商业化生产。此外,奇瑞汽车成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心,将在今年下半年推出一款混合动力车。而广州本田更是紧跟丰田的步伐,预计今年下半年推出国产雅阁混合动力车。

    市场前景仍受成本制约

    不过,新能源车能否被市场接受,成为未来的畅销车型,还受到多种因素的制约。其一是新能源车的成本,其二是新能源的消费环境。虽然像混合动力车这样的新能源车已经批量上市,但有业内人士认为,其市场效果极有可能只是一种概念炒作,最终面临“曲高和寡”的尴尬境地。

    一般而言,要让消费者认可混合动力轿车,必须是其购买成本加使用成本要比普通轿车低。现在国产化的普锐斯定价在28万元左右,而一款装备1.5LVVT－I丰田发动机的中级轿车价格最高也就在15万元左右。同时,根据相关测算,普锐斯1年间节省的汽油量大约为1000升,即十年节省的油钱仅在4-5万元左右,远远抵不上为购买车辆付出的代价。此外,混合动力车尚是新生事物,这使它在售后服务和日常保养方面投入的成本比较高。

    因此,有业内人士认为,混合动力车若要实现产业化,还需要政策的大力扶持。我国目前仍没有出台相关法律,对使用新能源汽车进行补贴。一些业界专家建议,国家完全可以通过对混合动力车出台优惠措施,例如减免养路费、车辆购置税,或直接现金补贴等。

    普锐斯在美国和日本获得的成功,在很大程度上和政府的政策相关。据悉,在美国,政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等。而在日本,购买混合动力车可以免除一半左右的车辆购置税。

    对于混合动力车,一汽丰田某高管就明确表示,普锐斯所推动的节约能源、改善环境的社会进步意义,要远大于它作为出行工具的意义。