在郭曼看来,国内130多家机场中,最具商业价值的那部分已经牢牢地攥在航美传媒的手中

    从1936年张学良将军下令开始修建以来,延安机场已在风风雨雨中度过了70年。

不 久前,一支专业的安装队伍开始把一块块外形时尚的等离子电视安装在这家古老机场的大厅墙壁上。郭曼是这件事情幕后的指挥者。

    郭曼,北京航美传媒广告有限公司(下称航美传媒)的董事长,他的公司刚刚同延安机场签订了合作协议,在延安机场搭建电视媒体平台。而延安机场也成为国内与他合作的第52家机场。

    广告无所不在

    人们总是在抱怨自己在机场浪费了太多的时间,但是精明的人把这部分本该浪费掉的时间变成了他腰包里的金钱。也许你还没有察觉,但是不管你是在电梯里,还是在火车上,花样繁多的广告总是如影随行。

    今天的机场也并不例外。无论是在安检区、候机区还是行李区,甚至是在机舱内,都会有一块不停闪动的电视。那不是CCTV的体育频道,也不是分众聚众的液晶显示屏,而是航美传媒的电视显示屏。

    没有人会拒绝旅程中来上一段憨豆先生的恶搞片段。而憨豆先生每1秒钟的表演,航美传媒便要支付给节目制作方100美金。“分众传媒的广告带有一种强制收视性,而我们的节目很有吸引力。”年轻的郭曼是航美传媒的董事长,即便是初次见面,他也会习惯的称呼你“哥们”或者“兄弟”,如同在江湖中一般。

    上世纪80、90年代,郭曼曾多次出差欧美日韩,国外航空电视传媒业的发展状况给了他不小的启示。

    2000年,4个由很多台小电视拼接起来的超大屏幕电视墙,立在了北京首都机场的大厅里。电视墙的显示效果很差,周而复始的免费播放着“海尔真诚到永远”的广告,许多人都是第一次看到这种样式的广告。

    “当时并没有想到我们会做到今天这样大。”郭曼很坦诚地说道,当年首都机场的那4个电视墙花了他900多万元人民币。1999年岁末年终,郭曼创立了北京阳光创意广告有限公司,开始做起了他的航空电视媒体生意。

    如今他的生意越做越大。在2005年8月,郭曼整合了国内3家航空电视媒体公司,并成立了航美传媒。在2006年刚刚过去的2个多月中,航美传媒的广告销售已经超过3000万元人民币,这几乎相当于整合前公司半年的营收。也曾有人劝他卖掉公司大赚一笔,但被郭曼一口否决,“卖掉公司弟兄们怎么办？”

    唯大为美

    公司能够做到今天,郭曼很感激海尔集团首席执行官张瑞敏。

    2000年,当4个超大电视墙立在北京首都机场后,张瑞敏每次途径时都要称赞郭曼一番,但却迟迟不谈海尔广告投放的事情。郭曼便问张瑞敏何故。张说：“你要让我掏钱,那就要做得更大。”郭曼走出了首都机场单一的圈子,他有了更宏远的打算。

    现在,航美传媒已经成为兼顾节目编辑制作和广告经营的传媒公司,并同国内52家机场、8家航空公司以及2000多条航线签订了排他性合作协议。“我们很快就要拿下另外两家机场的媒体资源。”航美传媒总经理冯中华对《财经时报》说。在他看来,国内130多家机场中,最具商业价值的那部分已经牢牢地攥在航美传媒的手中。

    同分众传媒的概念类似,航美传媒也形成了一个日趋完整的网络。这张航空电视网络拥有几千块机场电视屏幕和近2万块机载电视屏幕。

    但不同的是分众要为每一座新楼盘付出数万元的进场费,而航美传媒几乎可以盯着稳定的广告收入,而不用去考虑哪天会冒出一个新的机场来。

    一组研究数据显示,每100位国内航空乘客中,有94位会主动关注航美传媒的电视屏幕。因为那个屏幕上有他们喜欢的新闻节目或者体育赛事,而这些恰恰是一位舟车劳顿中的旅客所需要的。

    航空乘客的每次行程,差不多都要花费掉2、3个小时呆在机场或飞机上。而中国每年有2.8亿人次航空乘客和4.5亿人次航空环境停留人群,并且正在以每年百分之十几的速度递增。航美传媒的这个航空电视网络平台究竟价值几何,当不必赘言。郭曼的一切努力也没有逃过“恩人”张瑞敏的眼睛,海尔同航美传媒一口气签下了长达3年的广告合同。

    相比普通意义上的户外广告,航美传媒似乎更容易博得广告主的青睐,因为它覆盖的是一个极具消费潜力的人群,价格也是极具吸引力的地方。“首都机场有100多台电视显示屏,一条15秒的广告每天播放30个频次,一个月下来也不过10多万元。”说到公司的广告价格时,郭曼如数家珍。“国航、东航和南航三家航空公司1500多条航线一年的广告费用也不过几百万元。”

    国航、东航和南航是国内领先的航空公司,三者共拥有近600多架飞机和1.6万多个机载电视。在航美传媒广告册里,你可以选到单单一个机场或一条飞机航线上的广告,也可以选到几十个机场和几家航空公司的组合套播广告。

    2005年北京首都机场起落飞机34万架次,而全年吞吐的旅客也超过4100万人次。与航美传媒的套播广告价格相比,首都机场高速公路两旁200多平方米的平面广告牌,则显得有些离谱。“它们当中最蹩脚的位置每年也要45万美金。”冯中华说。

    在过去的几年中,航美传媒仅在北京首都机场一处就投入5000万元人民币,用以铺设线路、购买大屏幕等离子和液晶显示器。而上海浦东和虹桥、广州白云等大型机场的建设费用,也至少要几千万元人民币。但是郭曼说航美传媒并不缺钱。

    航空传媒的江湖

    在下海经商之前,郭曼有过5年的军官生涯以及3年的民航总局工作经验。1992年,郭曼下海自己干起了航空代理生意。他说,那时做票务买卖很容易,是在“喝着咖啡赚钱”。此后他带旅游团骑着骆驼横穿过塔克拉玛干,垄断过舟山河豚的出口生意,也包过N12运输机贩过桃子和荔枝。直至1999年投身航空传媒业之前,郭曼身经百战,并从中掘到了他自己的第一桶金。

    在进入首都机场之后的第3年,郭曼的公司便实现了扭亏为盈。“2006年我们的广告收入至少在3.5亿元人民币左右。”郭曼说除地产、银行、酒类等广告主之外,国内所有的汽车厂商现在都是自己的广告客户。原因似乎很简单：新富人群未来一年有购车计划的是11%,而机场人群的比例是22%,高出一倍有余。

    郭曼说航美传媒垄断了航空电视传媒行业并不是个好事情,他也希望出现一两个竞争对手激励和鞭策一下自己。2005年下半年,风险投资机构鼎辉注资航美传媒1000万美金。郭曼说他要把这笔钱用于机场电视线路和设备改造上,并择日上市。

    “1999年的那4个电视墙现在仍在郊区别墅的仓库里,半年就得换一次灯泡,太费了。谁愿意用谁拿去。”经过几年的“厮杀”,虽然已身为航美传媒的董事长,但郭曼骨子里的那种江湖气似乎仍未磨灭。