到处“铺摊”的沃尔玛，终于从“全美第一大公司”的宝座上被拉了下来，取而代之的是石油巨头艾克森美孚。沃尔玛“铺摊”的速度，终于没有比得过石油价格上蹿的速度。

　　石油价格这两年来上蹿下跳，但是上得多下得少，这成就了艾克森美孚的老大位置。在中国，这也成就了中石油1300多亿盈利的漂亮报表。算算看，2005年中央企业的盈利总量6000多亿，如果排除了三大石油巨头，剩下的还有多少？

　　石油是个好家伙，也是一个坏家伙，石油公司的幸福是建立在更多公司的痛苦之上的。卖油的乐了，用油的就都不好过了——全球的航空公司都艰难度日。在中国，这段时间“涨声一片”，也几乎都和石油脱不了干系。

　　飞机，航空燃油附加费涨了一半；火车，货运的涨了，客运的估计也不远了。油价涨了一大截，出租车是不是涨价，也都在各利益方的博弈过程中，但是总体的趋势，似乎喊涨的多。

　　带轮子的都和油有关系。即使是大排量汽车价格的突飞猛进，看起来是消费税惹的，但是多绕几个弯，其实也能找到和油的关系。如果不是国家补贴，这会儿估计农民的化肥价格，也早跟着高高地抬上去了。

　　看起来过日子的成本越来越高了。涉及的面还很大，专业的说法叫“国计民生”。看看发改委对空运、铁路价格调整的通知，就知道事情的紧急性——在两个红头文件的显要位置上，都写了“特急”两个字。发改委“特急”，实际上是航空公司和铁路“特急”，往根上追，最终买单的老百姓，应该是跟着“特特急”，只是不知道是否会“急也没用”。

　　就在卖油的内部，其实也不都是过好日子的富人。抽油的卖得贵，炼油的就难过得多。和中石油1300多亿的盈利相比，中石化才400多亿。两个原本个头不相上下的巨头，突然间一个比另一个高出了一大块，看起来就有些扎眼。所以国资委的李荣融主任出来说了，中石化、中石油为了稳定大局，牺牲了800多亿。不言自明，卖油为主的中石化“牺牲”得大得多。

　　800多亿的牺牲，加上400多亿的账底，和中石油的1300亿就成了“半斤八两”。李荣融主任的这番话，说出来绝不仅仅是给中石化的安慰。这至少给很多质疑中央财政补贴中石化的“愤青”们一个解释：国家给中石化100亿的补贴，比起800亿的牺牲来，不过是杯水车薪。

　　这也为接下来的“涨”声做了铺垫：剩下的700多亿，就只有慢慢地靠“市场”来消化了。

　　好在，不管是中石油的1300亿还是中石化的400亿，除了分给那些外国股东巴菲特们的小部分，还有大部分是国家的，说到底是我们每个人的，国资委不过是在“代行股东职责”。俗话说，羊毛出在羊身上，我们花出去的钱，最后还是落在我们口袋里。

　　但还是有问题：不管是中石油的1300亿还是中石化的400亿，抑或是总量6000多亿的央企总利润，或者9000亿的国企总利润，我们这些真正的“股东”，除了知道个数字之外，都不知道花到哪儿去了。

　　早在国资委成立之初就在讨论的“国资预算”，在今年两会李荣融主任的报告里还是没有出现。国资委成立的初衷是“管人、管事、管资产”的三管统一。按道理，“管资产”就意味着“管钱”，而这些钱的来龙去脉，总该向股东们有个交待才是。但是我们不知道，就是代行股东职责的代行者，也未必全都知道。

　　所以当开征“暴利税”一说刚一出台，就激起了热论一片。这个“暴利税”专业的说法，是“特别收益金”。据说在石油领域征收的这个“特别收益金”，今后还会向其他垄断行业推广：只要是据有垄断性质的行业，在某些特定因素下得到了“超额利润”时，这一政策就将启动。

　　有人算账说，以2005年的情况，按照这一政策，三大巨头会为此上缴300多亿元的“特别收益金”。

　　这是好事情，至少会让垄断巨头们高额利润中的一部分进入国家财政系统，要么修路架桥，要么开办学校，要么为低收入群体多增加一些福利。当然，还有一部分，则会成为财政开支中被广为诟病的那部分：出国考察、会务应酬，以及为以百万计的公车加油——油价涨了，机票跟着涨了，公车加油的费用，自然也就涨了。

(责任编辑：马明超)