近日,发改委发布《客车整车企业生产资格要求》征求意见稿。此举意味着客车企业准入制度将实施。苏州金龙的一位中层管理人员表示,这个准入门槛将给客车行业带来大清理。

    鼓励6米以上的客车

    征求意见稿按照车身长度不同将客车生产企业分为A、B两类(见表格)。

两类企业的准入标准相差甚远,主要体现在对生产企业的总资产和销售收入的要求明显不一样(见表格)。生产规格较小客车之比生产规格较大客车的门槛几乎高一倍,这是因为目前我国6米以下客车的多用冲压方式生产,其涂装车间的投入较大；此外,此类企业多外购车身,然后改装或拼装成客车。"从性质上说,此类企业仍为改装企业。出现交通事故的车也多是改装企业生产的。"中国汽车技术研究中心咨询部主任孟岩说。

    据悉,由于6米以下客车的利润较薄,多数客车企业均不生产此类客车。一些资质不够的改装厂向某些有客车整车生产资格的企业购买合格证后上《公告》。后者为非法做法,但据推算,这类非法产儿占据客车总产量的一半左右。相对于乘用车,客车的直接消费者------运输企业并不特别注重客车的安全性,因而在出现较大的安全事故发生后,有关部门决定从生产源头堵住安全隐患。

    客车行业将洗牌

    苏州金龙的一位中层管理人员告诉记者,"征求意见稿,明确了客车整车企业的准入门槛,将带来客车行业的大清理。"

    目前,生产客车的企业有两类,一是进入国家客车整车生产目录的整车企业,二是改装厂。如果正式方案与征求意见稿无较大出入,目前是改装企业的厦门金龙旅行车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司将跻身客车整车企业,这正是这两 家公司期盼已久的。但一些无法满足条件的客车整车企业将被撤销整车生产资格。