新华网北京４月１２日电（记者钱春弦）中国航空器材进出口集团公司１２日在西雅图与波音公司签下购买８０架新一代７３７飞机的框架协议。就在２００５年，中国航空器材进出口集团公司已与波音公司签署购买７０架客机的协议，并随后与空中客车公司签署订购１５０架Ａ３２０系列飞机的框架协议，创下中国２０年以来签署的最大单笔飞机订单。

　　此间民用航空和交通运输业的专家指出，规模庞大的中国经济持续高速增长可以“消化”数以千计的民用飞机，而进一步启动国内需求将是把强大购买力转化成现实消费力的关键。

　　２００５年中国购买４４２架飞机的报道引起不少人担心：“中国需要那么多飞机吗？”“中国民航会不会出现严重的运力过剩？”。对此，中国民航总局副局长高宏峰表示，订购飞机需要长时间安排，４４２架飞机不是一年引进来，而是若干年引进来，甚至是十年引进。

　　高宏峰认为，运力是否过剩的问题要从两个方面来考虑，一是航空公司需求，市场需求到底是多少；二是要从安全管理能力上来考虑引进多少架飞机合适。由于中国市场变化大，春运期间或几个黄金周期间就觉得运力紧张，平时又觉得运力有点富余。因此，民航总局主张在保证安全管理能力前提下，运力适度多一点。目前每年一百架左右的速度大体还是可以的。

　　波音预测到２０２４年，中国需要约２６００架新飞机，从而成为美国以外最大的民用航空市场。空客则预测到２０２４年，中国将需要１７９０架飞机，其中约２００架为空客Ａ３８０大型飞机。此间观察家指出，两大巨头的预测之差，主要是在未来飞机发展的“尺寸”上各执一端。

　　交通运输业分析师傅伟中说，经过努力，中国的经济增长速度完全可以再保持２０年左右，无论是波音公司倡导的“点对点飞行”的机型，还是空客主张的超级大飞机，中国的航空公司都“消化”的了。

　　傅伟中说，目前，美国一家航空公司的飞机规模就达１０００多架，中国所有飞机加起来只有９００多架。中国的航空公司如果要与海外航空公司在客源上竞争，需要购买更多飞机。在中国１３亿人口里，只有５％的人乘坐飞机出行，选择飞行仍是奢侈消费而非普通消费。这才是制约中国民航发展的主要瓶颈。

　　最新统计显示，上世纪９０年代以来，中国民航客运市场几乎完全由公款消费构成的局面有所改变。但是目前城市居民仍是民航运输的消费主体，占中国人口大多数的农民仅占微不足道的０.６％左右。公务旅客约占６９％，旅游者约占２０％，探亲者约占１１％；而公费买票的占６２.６４％左右。中国公民的人均年乘机次数仅为０.０６次。中国民航总局局长杨元元最近一再强调，中国民航改革和发展的关键就是“让更多的中国人坐得起飞机”。

　　据最新统计，中国民航现有飞行员约１万人，在未来６到７年，中国需要新培训飞行员６５００人。北京航空航天大学飞行学院、中国民航飞行学院、中国民航学院等培养飞行员的院校２００５年招生都比上年显著增长。

　　中航集团总经理李家祥说，目前中国民航已经有数万人次在美国进行了各类专业培训。随着中国民航机队的进一步扩大，必将给美国航空培训业带来更多的收益。中国民航发展带给美国的商业利益覆盖了美国整个航空制造链，涉及上百万个就业机会。（完）

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