4月17日，上海举行了出租车运价油价联动机制听证会，与会代表就申请方提出的两个提价方案进行了听证。

　　自从3月26日国家发改委再次提高成品油出厂价格后，如何减轻油价上涨给出租车司机带来的负担，就提上了各地交通和物价部门的工作日程。北京拟于近期召开听证会，适当调整出租车运价。沈阳于4月10日召开了听证会，将出租车的起步价调高到8元。面对各地已经或即将举行的出租车运价听证会，我很想问一句：运价听证会最应该听什么？

　　回头看看各地已经举行的听证会，听证代表们几乎都认可一点：运价非涨不可。而听证会上的主要议题，则是怎么涨、涨多少。这样的听证会，其实只是就乘客要承担的成本进行了听证，提价则几乎是预设的前提。

　　各地的运价听证会都强调:提价不是为了增加经营者的收益，只用于消化油价变动的因素。既然如此，听证会就不该只讨论乘客该掏多少钱。在抛出提价方案前，至少有两个问题要先行解决：出租车企业该为消化油价变动因素尽哪些义务？按照政府、企业、乘客共同承担油价上涨成本的思路，在为的哥减负的问题上，政府、企业的举措和乘客的支持是密不可分的。如果听证会只讨论怎么涨价，而不涉及出租车企业做了什么、该做什么，也就怪不得乘客会有“听证会就是涨价会”、“板子只打在乘客的屁股上”的误解了。

　　北京要提高出租车价格的消息传开后，《中国经营时报》的记者调查发现，的哥几乎百分之百地反对提高运价，而希望多给点补贴或减少上交公司的“份钱”。理由很简单：运价提了，乘客的支出多了，打车的可能会少，的哥的收入甚至会减少。

　　油价涨了，的哥的开销大了，但运价涨了，收入却未必会有相应的增加。为了消化油价变动的因素，即便非得要涨运价，也应该把企业的作为和乘客的贡献打包一起听证。据昨天的《华厦时报》报道，“开黑车是北京出租车司机最大的理想”，因为“没有‘份钱’的压力”。这是一种无奈的反抗，也是一个危险的信号。从这一点来看，比提高出租车运价更为迫切更为实际更为有效的办法，应该是从“份钱”上做文章。

(责任编辑：崔宇)