20世纪,全球化极大地改变了世界经济,世纪末中国经济的一枝独秀,显然也得益于全球化主导下的制造业大转移,而向来以专业化著称的航空高科技产业,也随着这场浪潮风起云涌,飞机产品制造国际化协作宛若阵阵强劲的东风,朝着国内航空制造企业扑面而来。

    走访之中我们发现,西飞国际(行情,论坛)既脱胎于航空制造业的全球大腾挪,也在客观上推动并确立了这一趋势,使中国的航空产业于全球大分工中优势倍显。

    全球腾挪:西飞国际(行情,论坛)应运而生

    20世纪中后期,全球航空市场出现需求旺盛的局面,尤其是随着以中国为代表的发展中国家在全球航空市场上的兴起,波音、空客等世界航空巨头们为争夺市场,同时为集中资金和力量发展新产品,纷纷将零部件制造业务向外转移,并通过转包分散资金、市场和技术风险。而这种航空产业大转移,使得转包承接者通过参与先进的航空产品研制,获得先进的制造和管理技术,促进本国航空工业的发展,获得产品进入国际市场的许可,并逐步提高本国产品在国际上的竞争力。

    此种背景下,转包生产在充满利益和风险、机遇和挑战中迅速开展起来。与此同时,拥有中国最先进航空研制力量的西飞成为中国首批涉足航空零部件转包生产的企业之一。而经过20多年的发展,转包生产取得了丰硕的成果,无论是在国际合作方式、合作范围上,还是在技术水平、管理能力上都在国内航空制造业名列前茅,企业的制造能力、转包项目、创汇额度都处于行业领先水平。

    西飞集团介绍说,截止目前,公司已与波音、空客、意航、加空等10多家海外公司开展了国际转包合作,累计交付飞机零部件5800多项,成为空客A320飞机电子舱门等6个项目的全球唯一供应商。其中,波音是西飞集团最大的转包客户,合作的形式已由开始时单一的来料加工、补偿贸易,逐步发展为合资合作、联合研发、风险投入等多种合作模式,合作领域日益拓宽。

    事实上,正是全球转包业务向发展中国家的转移,催生了西飞国际(行情,论坛)的脱颖而出。

    西飞国际(行情,论坛)管理层表示,正是集团公司看到了转包生产的巨大商机和发展潜力,为了进一步加强国际合作,提高产品研制能力,扩大转包生产规模,西飞集团公司于上世纪90年代中期,将国际合作项目从国内飞机生产线上分离出来,成立了以转包生产为核心业务的西安飞机国际航空制造股份有限公司。"西飞国际(行情,论坛)"于1997年6月在深交所挂牌上市,成为中国航空制造业首家上市公司。这次重组和整合,进一步明晰了转包生产的重要地位和战略目标,为转包生产的快速发展提供了体制和机制保障。

    需要提醒的是,受誉"工业之花"航空制造业,诞生至今就是一项"合作型产业",截止目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,西飞国际(行情,论坛)积极主动地参与其间,正是契合了国际间大合作的全球化趋势。这一点,由航空产业转包过程中产生的巨大国际市场,清晰可见。

    先看国际市场中,波音和空中客车两家公司干线飞机每年的转包生产总额约有2917亿美元,不但自身于美国或欧盟以内有上百家供应商,即使以10%%流入国际转包生产市场计算,各国可能争取到的转包生产额可达到290亿美元！而事实上,不仅是发展中国家,即使是发达国家,也在为国家航空业的"大合作"争取份额:日本每年要承担100亿美元转包生产额,韩国每年转包生产量超过10亿美元。

    再看中国市场中,20多年来,国内多数航空企业也都先后加入了转包生产的行列,除了与波音与空客两大家航空公司接触外,还与美国GE公司、法国SNECMA公司、英国罗·罗公司等开展了广泛的合作,中国企业航空零部件转包生产已经融入国际航空制造业的大体系。2004年,国内航空产品转包生产总额接近2亿美元。

    值得注意的是,作为西飞集团国际合作项目唯一的分包商及制造企业,西飞国际(行情,论坛)的转包生产业务在公司成功上市后,走上了持续发展的快速之路。

    多头并进:国际合作渐成支柱

    西飞国际(行情,论坛)上市后,发挥航空产业的特色优势,凭借企业核心业务的比较优势和出色的经营绩效,先后成功地实施配股和增发,通过证券市场累计募集资金13亿元,并通过大规模实施技术改造,公司的整体制造能力有了大幅提升,为扩大转包生产打下了坚实的基础。

    "十五"以来,西飞国际(行情,论坛)转包生产呈现强劲的发展势头,出口交付额逐年递增,由2001年的1759.6万美元,上升到2004年的2784.3万美元,在14个重点项目支撑着西飞国际(行情,论坛)的转包生产业务中,波音与空客两大航空巨头的联姻功不可没。

    在与波音合作中,诸多时点与项目对西飞国际(行情,论坛)意义非凡。

    龙头项目:波音737-700飞机垂尾, 2005年的交付数量达到创纪录的148架份。

    首次进入客改货领域:2004年9月,西飞与波音公司签订了为波音747－400客改货飞机生产72根地板梁的Ⅰ阶段合同,从此首次步入世界主流客机的客改货领域。

    单架产值最高:2005年8月,747－400客改货项目实现首架开铆,6月又签订了波音747－400客改货飞机生产27根地板梁的Ⅱ阶段合同,成为西飞国际(行情,论坛)转包生产中单架产值最高的产品。

    首次自主研发:同样是波音747－400客改货项目,成为西飞首次自主开发成功的项目,成为转包生产中的一个新的增长点。

    在巩固和扩大与波音公司合作的同时,西飞国际(行情,论坛)积极发展与世界另一航空巨头———空中客车公司的合作。在首期A320机翼前缘零组件成功交付的基础上,2005年3月31日,技术难度极高的英宇航A320飞机机翼固定后缘项目经过一年多的紧张研制,成功交付首架,进入批生产。与此同时,西飞国际(行情,论坛)与空客集团英宇航公司又签订了250架份A320翼盒项目研制合同,该项目单架出口交付额将突破百万美元。

    不放过任何可能的机遇,扩大国际合作的领域,西飞国际(行情,论坛)转包生产的触角不断伸向了世界各主要航空制造商。

    2004年,美国Nordam公司的反推力装置项目合同签订,计划2006年交付首架；

    2005年,意航ATR42机身16段首架总装下架,即将交付；

    2005年,法航空气导管的加紧研制,年内交付首件；

    2005年,正在洽谈中的空客A350飞机机身15段、16段项目潜力巨大,将成为西飞"十一五"重点发展的项目之一……

    西飞国际(行情,论坛)管理层介绍说,之所以转包生产规模能够得到快速进展,得益于公司近年来实施的大规模技术改造,公司利用募集资金,大量投入先进设备的引进和生产设施的建设。目前,西飞国际(行情,论坛)转包生产总装项目已迁入占地两万多平方米的现代化厂房,公司拥有20米喷丸生产线、20米表面处理及化铣生产线、20米以上的数控五坐标铣床、43米数控缘条铣床、大型蒙皮拉伸机等大型关键设备,基本具备了200吨级飞机机翼的研制、生产能力。同时,先进的技术和科学的管理,为转包生产的发展提供了强有力的支持。近年来,西飞国际(行情,论坛)通过全面推广项目管理、精益制造和信息技术,保证了各项目研制工作的顺利进行。

    笔者获悉,在长期的转包生产实践中,西飞国际(行情,论坛)的质量体系也日臻完善,连续多年通过了ISO9000系列质量体系认证和复审。2005年,公司转包生产质量工作的三大任务进展顺利:3月8日,"零问题"通过了两年一度的FAA审查；8月12日,西飞国际(行情,论坛)国航总厂的"左铆"和"立车"两个检查点获得了波音公司的资源代码授权；关系转包生产长远发展的特种工艺第三方认证审查即将完成。在2005年上半年波音供应商质量业绩考核中,西飞的产品合格接受率连续6个月达到99.9%%,在波音公司全球供应商质量业绩考核中处于领先地位。其中,"零件主进度计划及时交付指标"、"月培训计划执行情况"和"波音747飞机20项组件备件及时交付"始终处于"金牌"状态,因此,目前波音和空客正在研发的B787和A350大型客机,都表示了与中国企业扩大合作的愿望。

    "十一五"期间,西飞国际(行情,论坛)的国际化合作思路将更为广阔,公司管理层表示:将按照"把国际合作项目发展成为支柱产业,使西飞成为世界级的航空产品供应商"的思路,以航空产品为重点,突出机翼制造技术特色,形成以机翼和尾翼加工为主体,舱门和机身加工为两翼的转包生产新格局。同时,积极探索合资合作、联合开发、风险投入等多种运作模式,不断扩大国际合作领域。