一边是美国国内41家子公司重组，一边是高调推进在华发展力度，汽车零部件生产巨头德尔福公司正在上演着当代版的《双城记》。

　　中国总部地位战略提升

　　昨日，在德尔福董事长兼首席执行官史提夫·米勒先生与上海浦东新区区委书记杜家毫的击鼓声中，德尔福公司正式启动其位于上海浦东外高桥保税区的中国科技研发中心。该中心去年7月开始试运行，一期工程占地面积16000平方米，总投资5000万美元。

　　用德尔福人自己的话来说，亚太地区尤其是中国是近年来成长最快的汽车零部件市场，中国科技研发中心的建立正是为了更好地支持这一市场的发展。与美国国内41家子公司重组一道，全球德尔福子公司的组织结构近期也将发生变化。其中很重要的一环就是中国的变化。

　　此前，德尔福亚太区总裁全春泽公开表示，将在2006年底将位于东京的亚太总部迁至上海。这一计划是否变更？

　　针对本报记者这一问题，史提夫·米勒给出准确的答复，他表示，全春泽博士的办公室将从东京搬到中国，中国区的业务进展情况今后可直接向美国总部汇报，而不需再经过东京的亚太总部。此举意味着中国地区今后可能将与东京的亚太总部平分秋色，中国市场在德尔福的战略规划中将扮演更为重要的角色，中国地位得到实质性提升。

　　此次，德尔福提出，科研中心的启动将积极推动中国汽车零部件产业的研发和设计能力。未来德尔福将把美国的高端技术带到中国，支持中国工业的发展。这是否意味着德尔福将与中国本土汽车企业开展合作，进行产品研发？

　　史提夫·米勒表示，知识产权的归属影响因素之一就是德尔福和客户投入研发的资金额度。如果客户投入大于德尔福，产权将属于客户，但这也要视合同的具体内容具体分析。

　　国内重组不轻松

　　在中国一片红火背后，德尔福却正面临着美国国内公司进行重组的重大考验。

　　德尔福2005年第二季度财务报告显示，第二季度销售额70亿美元，比去年同期减少5亿美元；净亏损3.38亿美元，去年同期盈利1.43亿美元。

　　日前该公司公布转型计划，德尔福准备通过在全球范围内进行大规模重组恢复稳定盈利业务的战略。德尔福将对该公司及其在美国国内的41家子公司进行重组，争取到2007年上半年完成其之前申报的破产保护程序。

　　破产保护与破产不同，是美国特有的法律定义。根据《美国破产法》第11章的规定，允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营，以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运营业务。原有对债权人的承诺可以延期或者不执行。

　　汽车零部件行业巨头走上申请破产保护之路的重要原因之一是工人薪金结构不合理。史提夫·米勒表示，通常一个德尔福员工的薪水是其他同类公司的3倍。该公司目前正在和美国通用、工会进行谈判，大概需要几个月的时间。

　　德尔福公司本是美国通用旗下子公司，1999年从通用汽车正式剥离。当时该公司与通用和美国工会三方达成协议，将在2007年之前给予德尔福员工与通用整车厂相同的薪水和福利。这个承诺为后来德尔福在美国劳动力成本居高不下埋下伏笔。

　　汽车零件业整合将提速

　　今年一季度，全国汽车销售达173万辆，其中轿车86万辆，同比提高37%，是近年来情况最好的。德尔福也许正是看到了在中国这个广大市场蕴藏的无穷潜力才加快了在中国的发展脚步。

　　“德尔福的高调进入对国内的中小汽车零部件企业将产生很大的冲击，国内该行业的企业整合步伐将因此而提速。”广大证券分析师李君这样认为。他表示，但这一冲击并不会在短期内立竿见影。德尔福的进入将迫使国内企业集中优势进行归并，从而在与外国巨头的对话中获得更好的议价能力。

　　申银万国证券分析师王智慧对此持相同看法。2005年，王智慧被《新财富》杂志评为年度最佳汽车和汽车零部件行业分析师。王智慧表示，德尔福拥有诸多国际领先高端技术，而某些领域国内企业尚未进入，国内企业更多从事着劳动密集型生产，技术含量较低，主要占据低端市场。德尔福研发中心的成立无疑增大了欲进军高端技术领域企业的进入难度。

　　日前，有消息称，万向集团欲收购德尔福资产。李君表示，这是国内企业出于优势互补的考虑，希望通过收购提升技术层级。

　　在德尔福近期披露的发展计划中，将产品线分为核心产品线和非核心产品线，用于出售的主要是非核心产品线，史提夫·米勒指出，出售的前提是必须得到该产品现拥有者，也就是厂家的认可，这是非常关键的一点。

(责任编辑：毕博)