由于国内汽车市场增势缓慢,汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。据海关总署提供的数据显示,在承接2005年出口大于进口的良好基础上,2006年一季度自主品牌出口依然保持了强劲的势头。

    据悉,长城汽车今年计划实际完成出口汽车4万辆,并在2007年实现汽车内外销比例1∶1；奇瑞汽车计划今年实现25%的汽车出口规模；吉利甚至制定了10年汽车出口计划,要在2015年实现2/3的汽车出口比例。

    不过,中国汽车自主品牌尽管出口量近几年一直保持增长,但在出海过程中,也并非一帆风顺。

    走出碰撞门阴影

    去年9月份,ADAC德国汽车俱乐部对江铃陆风进行了一次碰撞实验。经过测试后,ADAC认为江铃陆风是“ADAC有史以来所做测试中质量最差的车”,此后,ADAC对中国汽车发出禁止令：以价格便宜为卖点的中国车却在质量方面过不了关。此事件给我国汽车自主品牌的出口造成阴影。

    碰撞门事件对海外拓疆的中国汽车企业是个警醒：面对更理性更苛刻的欧洲消费市场,中国自主汽车品牌要生存,就必须顺应当地市场环境和需求,尽快掌握当地的生存法则。依靠价格的优势只能取一时之利,要想长期生存,还必须靠质量取胜。

    所幸,中国汽车企业很快从此事件中走出来,并用他们的积极作为提升中国品牌形象。

    今年3月底,长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心先后经历两次碰撞,结果表明：哈弗已达到世界顶级安全标准EuroNCAP四星级。此次碰撞离陆风碰撞门事件仅仅大约半年时间。据长城汽车的有关人员介绍,哈弗上市后,不断改进安全品质,目前市场销售的最新款哈弗,已在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进。去年10月,哈弗B3已已按照我国安全法规标准进行碰撞,成绩优异,此次算是升级碰撞。而江铃陆风也累计经验吸取教训正在改进汽车的安全性,准备再入欧洲市场。

    业内人士认为,长城汽车这一撞,差不多拿了欧美市场的通行证。

    进入第一世界

    中国汽车出口长期流传着“三个世界”的理论,非洲和中东为第三世界,东南亚、南美是第二世界,而美国、欧洲则为第一世界。

    随着出口规模加大,我国汽车自主品牌的出口目的地也开始由中东、非洲转向准入门槛较高的发达国家市场。以进入了55个国家和地区的长城汽车为例。长城首先锁定进口关税较低的,基本没有汽车工业的国家,比如中东、海湾地区。第二步则是进入非洲、中南美市场；在这些市场得已巩固后,继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家。

    目前,种种迹象表明,长城进入欧美已进入倒计时。目前,长城参加了意大利车展,并与意大利一家著名的贸易公司签署协议,共同致力于欧洲市场推广。据长城内部人士透露,长城将于2007年启动北美市场,并预计今年将有4款车进入欧洲。而最近长城准备在俄罗斯投入1亿美金建成一个年产5万辆规模的组装厂的消息,已被境外媒体多次披露。据该人士告诉记者：“现在管理团队、技术团队已组建并培训完毕,各项工作正在紧锣密鼓的进行中,目标是辐射包括俄罗斯在内的东欧市场,要在今年建成投产。”

    而其他自主汽车品牌也不甘落后,也纷纷加快了进入欧美市场的步伐。2006年1月,吉利携自由舰亮相北美最大车展———美国底特律车展。近期又有消息称,奇瑞汽车计划在2007年年末和企业家Malcolm Bricklin合作向美国出口汽车,Bricklin表示已经得到2.25亿美元资金用于奇瑞汽车的研发。

    业内专家认为,随着国产汽车海外市场的逐步打开,国产汽车在欧美等发达国家市场所占的比例将逐步增大。

    长城经验值得借鉴

    根据中国机电产品进出口商会最近公布的数据显示,2005年,出口金额1亿美元以上的汽车企业只有2家———本田(中国)和长城汽车。而今年第一季度,长城汽车在海外市场再度迎来开门红,实际完成出口已超过8000辆。有人观察长城这匹海外市场黑马,用“巧”与“拙”形容其市场策略。

    长城素有“轻骑兵”之称,市场策略极其灵活。10年前,长城汽车避开与汽车大佬在轿车市场的竞争,选择不起眼的皮卡,从而一举成为中国皮卡大王。

    由于长城出口面对的是50多个国家,不仅要符合各国的质量标准和有关法规,品种也是根据各个国家的不同需求、特点,实行的是“点菜式生产”。有针对中东、非洲高温地区的、有针对俄罗斯等高寒地区的。长城的“一国一策,一国多品”,为国产汽车突破国际市场提供了借鉴。

    在海外市场,现在,不是所有的经销商找上门来都会得到车,长城也在选择市场。它们要考察自己的产品在当地有多大的消费群体。“虽然我们面向全球资源,但我们要考虑如何有效定位、开发和利用这些资源。”长城汽车股份有限公司海外市场部总经理刑文林认为,自己的海外营销能力必须经过这样的历练,而不经细致准备想到海外去卖卖看的想法是很害人的。

    而“拙”体现在扎实稳健的市场作风,和对自主研发特别是核心技术提升的专注。多年,长城在皮卡和SUV市场一直稳健发展,至今保持绝对领先地位。

    2005年,长城SUV系列以28000多辆稳居榜首,其中哈弗CUV立下了汗马功劳,上市半年销售万辆,现在,每月以2000辆的速度增长,成为我国中高档民族品牌中销量最大的车型。而在皮卡行业,长城在国内连续8年销量第一,老大地位已经很难撼动。

    在出口道路上的不断提速,不难看出国产汽车剑舞海外市场的意图,也让人们看到了它们突破全球的希望。 (证券时报)