第一眼

    极具张扬的美感,超乎寻常的舒适,是我看到东风阳光巴士后的第一印象。全新开发造型设计并拥有自主知识产权,整车线条流畅、动感十足,时尚的外形能够显著提升乘客对交运公司的好感度。

    这是一款DFA6100HE1系列、装配东风康明斯发动机的高档城市公交车,虽然融入了欧洲风格而采用了线条更为华丽的设计理念,但是仍具保守而中庸的气质,富有温文尔雅的东方情调。

    由于车身属于10米系列平台,轮距的加宽以及车高的拔起,在重心下降的同时,阳光巴士从整体上来说显得流线而贴地,浅灰色的车体高大而健壮。

    正面看去,亮晶晶的弧线型防碎粘胶玻璃占到前脸的三分之二,绿色的前围柔中含刚,位居其中的东风标识闪闪发光。八个水晶前灯"一分为二",密切注视着前方,"左二右三"的倒视镜犹如两个灵敏触角斜斜伸向两边,专注地反射出周围情况。前围大灯、装饰灯、乘客门侧围曲线的完美融合,使饱满的前围稳重而具阳刚之气。

    侧面看去,硕大的车身饱满结实,3.15米的高度雄伟壮观。以车身为中心,前后各有6副对开玻璃窗,每扇玻璃窗占到车身总高度的一半多,前、中各有宽大的玻璃电动门。放眼望去,这款公交车俨然是一个流动的玻璃屋,超乎寻常的宽视野效果不言而喻。

    第一坐

    拉开车门,坐进驾驶室。深吸一口气(自己有点紧张),调整好座位。座位可伸可缩,可高可低。又调整好方向盘,方向盘上下角度可调,整体式动力转向。屁股坐定,一切就绪,开始有时间审视车内的豪华气息：浅紫色和黑灰色的多色调设计,可调式方向盘和高档仪表板相符相称,坐在鲜艳的凹式座椅上不论你怎么扭动,身体重心不会偏离座位。

    目视前方,视觉上舒适而惬意,不会给人任何突兀的感受,这源于前挡风玻璃的弧形与宽大。通过弧形后视镜观察,整车的前后左右全部映入视线内。右手拨开监视器开关,尾部的地面动态通过两个"电子眼"即时传到显示屏幕上,车尾部的一切尽收眼底。

    在座位的左侧位置,长方形的断气刹手柄装置吸引了我的目光,并不是说这个装置在外形上有什么变化,而是它的配置太能吸引人的眼球。说到这,有必要提一下断气刹装置独特的技术,因为这种装置关乎制动系统性能的好坏,也直接关系到行车的安全。断气刹装置实际是指储能弹簧气室,俗称断气刹,除了具有行车制动外还可作紧急制动,能够有效保证在制动管路泄漏时自动制动。这对每天频繁起步、制动的城市公交车来说,它的作用可想而知。

    审视高大的车厢空间,即使姚明这样的个头进来也毋须低头,因为车的净高达到2.25米。十多排四坐的椅子在净宽2.4米的空间依次向后伸去,中间无障碍通道中独特的五级台阶式考虑,让人在往后面行进时有种步步高升的惬意感。如果没有参照物,你会恍如进入了一家小型歌剧院。置身这样的车厢,人们才切身感到东风的设计专家是那么的富有想象力。同时,乘客门低入口更加显示人性化设计理念。

    最为出色的是车厢的视野开阔。无论乘客高矮,无论站着还是坐着,通体透明的超大玻璃都不会阻挡你对外面美景的欣赏。

    安全与关爱,在车厢得到本真的体现。该车额定载员62名,座椅清一色采用PVC环保材料制作,根据人体工程学设计的座椅一改大众化的"平板型",人们在略微带凹的座位落座,手扶前面的扶手,只需看一眼就感到格外踏实。公汽都有人挤的时候,阳光巴士专门在车厢前半部分留有一片空地,除给乘客装有防滑扶手外,还装有吊环拉手。安全与舒适,成为阳光巴士的一大特色。

    第一开

    在手动制动器手柄(断气刹)拉起的瞬间往前一推,变速杆置于空挡位置,踏开离合器,同时轻点油门,接着转动点火钥匙,随即发动机传来一声嘶响,之后就再没大的声息,可见阳光巴士对于噪音的控制分外了得。

    后置的EQB210-20发动机,其额定功率为155/2500,采用直喷圆型缩口燃烧室形式燃烧。它是东风康明斯通过技术引进、自主创新开发的欧Ⅱ标准发动机,具有体积小、重量轻、结构紧凑、扭矩大、动力储备充足特点,启动、排放、噪声等项指标均优于国内同类产品。

    采用增压中冷技术,后置式齿轮传动,顶置凸轮结构,总体布置设计先进独特,结构刚性好、可靠性高。在保证足够动力的同时,更加省油是它的另一个亮点。在随后的试驾中,22升左右的百公里平均油耗也证实了这一点。

    与这台发动机匹配的是一款全新的六档变速箱。在湖北襄樊北部的环形路上,郊区的道路少有车辆,对东风巴士来说,这是一条再好不过的道路。

    早晨雾大,只能低速行进。路上,水珠不断在挡风玻璃凝结,拨动一下雨刮器,双向雨刮立马负责地刮净镜子水份,所刮范围超过玻璃的85％,视野豁然开朗。尝试一下从三挡到四挡的滋味,在踩下油门的瞬间,感觉稍有轻微的迟滞,随即转速表便开始飙升,强大的动能瞬间激发,数秒内,加速成绩很快达成。

    接下来再试拐弯的平稳度。在一个无车经过的转盘处,连续以三挡速度转了几遭。不料如此大的家伙却如此顺当：助力方向盘轻松自如,车辆操控性极好,过弯顺畅,轮胎贴地性一流。由于制造方对座椅实行了科学设计,令驾驶者在≤20度时几乎没有歪斜感觉。

    有意去试探制动的效果,时速大约在50公里时突然刹车,十米长的客车在强大的惯性作用力下只往前移动了9米左右便纹丝不动,同行的试乘者在故意站着的情况下并未大幅晃动。随行的专家说,车的最小制动距离是10米,"东风汽车(行情,论坛)"经过了多次试验,属于同行业上等水平。

    至于试乘者为何没有大幅晃动,这与阳光巴士悬挂系统的多片簧前后均装有双向作用减震器密切相关,由于采用的是高杆式悬挂、模块化稳定装置和固定车架,把侧倾力最大限度地转移到轮胎上,加之动态稳定控制系统和电子差速系统,在进行急转弯、过坎儿等动作时并不感觉车身甩、发飘。是啊,公交汽车每天要频繁启动、刹车,拥有一套良好的悬挂系统,无疑对所有乘客提供平稳感至关重要。

    跳下车仔端详东风巴士有关维修方面的情况。最令人看中的是其主配电盘、各种保险等电器元件,集中放置在司机窗下的检修舱门内。底盘管路、线束全部排列整齐,固定在大梁中间。主减速器、变速器、发动机上均设有检修口,板簧、板簧销、发动机、变速器均有良好的接近性,对于公交司机来说,可以使整个维修与保养过程轻松、方便、快捷。

    试车之前,东风襄樊旅行车公司的工程技术人员有意地提醒说"汽车是有生命的。一辆汽车不仅仅是用来载人的。在您试驾东风巴士的时候,请注意感受它的生命活力,只有注意到车与人、人与车的彼此眷恋和相互依偎,才能从中获取一种惊喜而刺激的驾驶体验。"

    试车之后,这种车与人、人与车的彼此眷恋和相互依偎感真的油然而生。好车好感受,东风阳光巴士让人充分体会到了追寻很久而初次接触的一种澎湃激情。