昨日,上海航空(600591)和星空联盟签署了加盟备忘录,这表示上航将成为首家加入星空联盟的国内航空公司,此举有利于上航国际化战略的推进和业务的快速提升。另外,据悉几周后国航也将收到加盟星空联盟的邀请。

    星空联盟成立于1997年,是目前全球最大且发展最成熟的航空联盟。其成员包括日本全日空航空公司、德国汉莎航空公司、美国联合航空公司、加拿大航空公司、新加坡航空公司等18个完全成员和3个区域性成员。

    星空联盟总裁Jaan Albrecht在昨天的签约仪式上表示,吸收上航和国航入盟,体现了星空联盟在中国市场的战略要点,就是要加紧与上海、北京两大枢纽空港的合作,为联盟成员在中国业务的开展提供更加便利的条件和服务。

    上航入盟的历程

    立志成为具有国际水平航空公司的上海航空,于2004年11月向星空联盟提出加入的申请,一年多来其与全日空、汉莎、美联航等星空联盟成员航空公司开展了多项业务合作。

    2005年3月和11月,星空联盟总裁两次专访上航,2005年11月9日和12月9日,上航副总裁顾佳丹和总裁范鸿喜先后出席了联盟管理委员会会议和联盟总裁会议,星空联盟在11月9日以无记名投票的方式,对上航加入星空联盟进行表决,结果16个成员以全票同意上航加入星空联盟,上航成为星空联盟观察员。

    在昨天的签约仪式上,上海航空公司董事长周赤说：“我们期待成为星空联盟的正式成员时刻的到来,它将给我们的顾客带来巨大的便利。加入星空联盟标志着我们将成为世界最具影响力的航空公司之一,真正成为具有国际水平的航空公司。”

    随着上海航空公司加入星空联盟,星空联盟成员航空公司所搭载的世界各国的旅客,将能够更方便的通过上海枢纽港和上航的航班连接到达国内各地的机场。同样,国内各地的旅客也能更方便地通过上航航班与星空联盟成员航空公司的航班的连接到达遍布世界的27个门户枢纽港和650多个机场,并可以获得联盟内部任何一家成员的里程累积和兑换,奖励升舱,机场贵宾休息室,以及共享全球航空公司间的电子客票和一系列其他的便利。

    据介绍,从2006年2月9日开始,上航已开始按照星空联盟的标准和要求,对涉及IT、安全运营、商务、常旅客、营销、服务和产品、法律事务、人力资源、行业沟通等方面的事务进行整合和改进,使各项标准达到星空联盟的标准与水平。

    由于星空联盟对新会员的审评有着严格的要求和程序,上航正式成为会员还需要几个月的时间。

    星空联盟的算盘

    “上海航空公司这样高质量的中国成员的加入,带给我们网络的价值是不可估量的。”星空联盟总裁Jaan Albrecht先生昨日在谈到上航加盟的意义时说,上海航空公司的加入,不仅仅意味着我们又多一个新成员,更重要的是星空联盟在全球向客户提供了更好的服务和条件。

    有关民航业内人士认为,星空联盟现实的考虑是希望通过上航这一重要砝码,进而说服上海市政府和上海机场管理当局允许星空联盟成员能够集中在建成后的浦东机场第二航站楼内开展业务,以便为旅客提供“同一屋檐下”的快速便捷的中转联程服务。

    据悉,浦东机场第二航站楼年内将力争完成钢结构、屋面和幕墙施工。而整个浦东机场扩建工程将于明年底基本建成,2008年初投入运营,旅客流量达6000万人次、年起降达49万架次。第二座候机楼的投建,旨在服务于2008年北京奥运会和2010年的世博会。

    Jaan Albrecht直言不讳地表示,星空联盟非常看中上海浦东机场当局在第二航站楼资源的分配问题,希望联盟和上航通力合作以获得第二航站楼一定的设施设备资源。而通过在那里建立一流的衔接设施,能够使星空联盟在上海乃至中国民航领域确立领先地位。

    鼓励和促进其成员在同一机场内进行合作和资源分配,向来是星空联盟的发展战略,这样旅客能够从中受益,不仅可以缩短航班衔接时间,还可以享受星空联盟成员提供的更多优质服务。

    6月,星空联盟成员将在东京成田机场一号楼展开候机楼资源分配工作,这也是首次在亚洲实施星空联盟“同一屋檐下”战略。为了实现在浦东机场的“同一屋檐下”战略,星空联盟将和上海航空公司建立一个联合指导小组,与浦东机场沟通合作。今日,Jaan Albrecht将亲赴上海机场集团就相关问题,与机场集团高层进行磋商。

    周赤表示,上航加入星空联盟是为适应上海建设国际航空枢纽港的发展趋势所作出的战略选择,航空枢纽港作为上海的空中门户,其枢纽功能的核心就是为国内外旅客顺利提供快捷、便利的中转服务。

    分析人士相信,由直属上海市政府的上海航空出面,星空联盟的如意算盘应该能够轻松实现。从这个意义上讲,星空联盟吸收上航是真正的双赢。