作者：英国《金融时报》彼得·马什(Peter Marsh)

　　2006年5月17日 星期三

　　在印度一幢不知名的写字楼里，“J团队”( J-Team)肩负着加强印度与日本联系的使命。

　　H·B·贾扬蒂(H.B. Jayanthi)负责这个由整整60名印度工程师组成的团队，他们为日本工业控制系统制造商横河(Yokogawa) 效力。班加罗尔(Bangalore)的这些工人接受了培训，能用日语对话，甚至用日语思考，这样他们与在日本的同事合作进行产品开发时，双方就能高效地交流了。

　　“离岸”产品开发

　　在印度进行的新制造产品研发活动正日益增多，横河的J团队仅是例证之一。尽管这些活动正转向不断增长的印度国内市场，但主要还是面向国外消费者与工业用户。据估计，纯粹的“离岸”产品开发在印度每年产生约5亿美元的总营收，而且这一数字正以每年25%的速度增长。纯粹的“离岸”产品开发是指为总部位于印度以外地区的企业承担的研发工作，或者通过公司自有的研发中心，或者通过外包合约商进行。

　　产品开发可被视为制造业服务层面的活动，在制造企业努力保持竞争力的过程中起着越来越关键的作用。

　　领先于中国

　　美国PTC公司是计算机辅助设计软件领域的全球领军企业，其软件产品用于制造业的产品开发。公司副总裁阿尼尔·基特卡拉(Anil Chitkara)表示，未来5年，在高成本国家的全部产品开发中，将有30%可能转移到遥远的低成本地区完成。印度在吸引此类业务方面首屈一指，领先于捷克共和国、中国和俄罗斯等国家。

　　“如果高成本国家的企业内部从事产品开发工作，每小时的成本可高达40至60美元，”基特卡拉先生说，“如果把这项工作转移到海外进行——不管是转移到公司的海外运营部门，还是通过外包合同转移给承包商——可以把成本削减到每小时10至25美元。”

　　但他补充说，高成本国家的企业越来越多地来到印度等国家进行产品开发，“不仅因为成本更低(当然，低成本颇富吸引力)，而且因为企业可以扩展技术人员的供应范围，超过本国可获得的供应。”

　　印度人善于学习语言

　　高质量的技术教育培养了大量相对廉价而有能力的工程师，支撑着印度在产品开发外包服务方面的地位。多数情况下，印度工程师会讲英语，这本身就是一个有用的交流工具。此外，印度有约30种语言，因此许多印度人善于学习语言。这在离岸服务业中是一大优势，因为不是每个人都能流利地讲英语。

　　横河J团队驻印度的日本工程师及技术顾问铃木宏(Hiroshi Suzuki)说，日本人的情况尤其如此，即使在商界，日本人掌握的英语也颇为有限。

　　“日本人的工作方式是独一无二的，”铃木先生说。“日本人不太善于和外国人交流。为了恰当解决这个问题，你必须会讲日语。”

　　横河在印度有350名研发工程师，相比之下日本的主要运营部门则有1000名。该公司从10年前就开始用日语培训印度工程师，让他们在日本工程师负责的产品开发项目中做出更大贡献。例如，项目可能是设计工程设备的一个复杂组件，用于日本某化工厂的自动化。

　　日语有助工程设计？

　　贾扬蒂女士的J团队有望在一年内扩充至100人。她表示，学习日语是一大挑战，但也改善了她的工程设计技巧。日本工程师往往以具体而结构化的方式工作，她说：“学习这种语言有助于教给我更为系统的工作方法。”

　　教印度工程师学日语的想法不仅限于横河，甚至不仅限于丰田(Toyota)等在印度拥有强大业务的日本公司。在为美国电机与自动化公司艾默生(Emerson)效力的350名印度应用工程师中，有10%会讲日语。

　　美国汽车配件及座椅和汽车内饰生产商江森自控(Johnson Controls)在印度普纳(Pune)运作一个技术中心，雇用了350名工程师。其中有50人致力于印度市场的产品开发，其他人则面向海外从事离岸项目。在这300名工程师中，有80名是“前线军官”或“流动侦察兵”，他们将大部分时间花在全球各地的另25个江森自控技术中心的具体开发项目上。

　　“‘前线军官’可能在印度以外地区工作长达两年时间，”江森印度分部负责人K·穆拉利(K. Murali)说。“他们是联系普纳与这些地方的界面。”

　　“一半人学会了斯洛伐克语”

　　他表示，印度工程师的灵活性是公司的优质资产，尤其是语言才能方面。中心从这些工程师中派出10人到斯洛伐克的布拉提斯拉瓦(Bratislava)工作，“在很短的时间里，他们中有一半人学会了斯洛伐克语”。

　　据估计，印度每年用于产品开发的5亿美元中，约一半由专业外包合同商完成。他们主要为非印度公司承担产品开发工作，其中包括印度信息系统公司(Infosys)这样的大型企业，以及Quest、Harita和Rolta等规模较小的外包公司。印度信息系统公司主要以各种各样的信息技术合约业务而著称。

　　Quest是一家美国公司，全球工程人员总数为850人，其中650人常驻印度，代表英国航空公司罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)和美国工业联合企业通用电气(General Electric)等客户，承担产品开发的外包合同。

　　“我们关注的重心不是核心开发工作，我们认为客户希望这些工作由其内部研发中心来完成，而这些研发中心通常设在高成本国家，”Quest首席执行阿吉特·普拉布(Ajit Prabhu)说。“相反，我们承担相对容易外包出去的外围工作，如升级需要改进的早期产品，或者进行模具设计。”通过将部分开发工作转包，“与过去相比，客户投入一定的研发资金可以完成更多的工作”。

　　罗尔斯·罗伊斯让100名驻班加罗尔的Quest工程师负责对罗尔斯·罗伊斯早期型号的飞机发动机进行改造，这些型号已不再整批生产。部分工作是与罗尔斯·罗伊斯7100名公司内部的全球工程师团队协作，重新设计历史遗留的发动机部件（用于发动机升级或替换损坏的原装部件）。公司全球工程师团队主要位于高成本国家，其中4500名在英国。

　　罗尔斯·罗伊斯表示，公司希望到2007年初，以这种方式雇佣的印度工程师数量上升到200人。罗尔斯·罗伊斯称：“我们不仅将我们与Quest的联系视为外包的实例，更是在人才供应紧张的领域获得更多有用人才的举措。”

　　适合新兴市场的产品开发

　　一些业内专家相信，印度可以在运用西方技术，开发针对新兴市场低收入人民需求的新产品方面，发挥重要作用，这是跨越高成本和低成本国家鸿沟的另一方面。

　　全球最大的微处理器生产商美国英特尔公司(Intel)最近发布了廉价电脑设计，将由领先的印度电子集团韦普罗(Wipro)和HCL信息系统公司(HCL Infosystems)生产。这款电脑可用于乡村互联网信息亭，使用廉价电池并能承受极端高温。

　　印度工业巨头塔塔集团(Tata)正致力于开发廉价的高科技“经济型轿车”，适合印度中产阶级的消费能力，其零售价将低于1万美元。这款轿车将结合多项突破性技术：车身采用低成本的塑料合成材料，使用粘合剂组合各部件，并采用创新的传动装置和发动机。塔塔集团董事长拉坦·塔塔(Ratan Tata)说，这款轿车可在2010年之前投产，一些工厂可能设在印度以外地区。

　　荷兰跨国电器企业飞利浦(Philips)印度分公司首席执行官K·拉玛钱德兰(K.Ramachandran)称，飞利浦在印度的5500名员工中，约六分之一参与各项新产品开发活动，包括技术创新和市场营销。例如，飞利浦正在印度开发使用可充电电池的低能耗家庭照明系统。此外，它还在开发携带式体检设备，这些设备通过卫星与医院相连，可携带到偏远的城镇和乡村，为无法享受医疗服务的民众提供保健服务。

　　拉玛钱德兰先生表示：“印度拥有巨大的市场和高水平的技术资源，在开发结合低成本和创新的新产品方面占有优势。”

　　译者/诸彦青

(责任编辑：悲风)