随着中航油(新加坡)成功重返新加坡交易所,中航油的子公司中国航油贸易公司(CAOT)也结束了其作为过渡期公司的使命。

    5月25日中航油(新加坡)宣布,将恢复公司原来的航油进口模式,而CAOT长达17个月的航油代理业务也随之结束。

    2004年11月中航油(新加坡)爆出巨亏后,其股票停牌,公司业务一度无法维持。

    作为唯一一家为中国提供航油的进口商,为了保证国内航油的进口业务不会因为中航油(新加坡)的亏损而中断,中国航油贸易有限公司(CAOT)于2004年12月9日晚紧急成立,并代理中航油(新加坡)从事航油进口业务。

    但与中航油(新加坡)直接从石油供应商处进口航油不同,CAOT从事的是代理业务,即每个季度前根据国内用油的需求向供应商招标,所有参与投标的石油贸易商都将直接与国内买家签约,CAOT只是从中抽取代理佣金。

    这一方式作为中航油危机时的过渡措施,的确及时保证了国内包括浦东机场、天津机场和广州新白云机场在内的多家机场的航油供应。“但代理公司的利润,显然不如直接进口航油。”中航油(新加坡)发言人云大卫昨日在接受上海证券报采访时如此表示。

    此前新加坡最大的石油贸易商Viewsino一位经理在接受本报记者采访时曾透露,在中航油(新加坡)出现危机以前,一直是由中航油(新加坡)作为中间商,分别与客户和供应商签订合同的,中航油(新加坡)从中赚取差价。

    作为几乎控制了国内100％航油进口的中航油(新加坡)来说,这一利润显然比单纯的收取代理佣金要多。

    为此,自从重组成功并于今年3月重返新交所后,中航油的董事会和管理层就一直在积极寻求恢复以前的航油进口模式。

    25日中航油(新加坡)发布公告表示,在各方的支持下,从即日起中航油(新加坡)恢复传统的航油进口模式。目前这一计划已经得到了银行的资金支持和新成立的董事会风险控制委员会的通过。

    而云大卫也对本报记者表示,今后公司会按照以前的模式,为国内客户从国际供应商那里购买航油。

    CAOT的按季度招标采购的方式,也会恢复对客户持续性地提供进口航油。预计恢复传统进口业务模式后,公司的利润会因此而上升。

    至于CAOT今后的去向,云大卫表示尽管代理业务模式已经终结,目前还没有收到公司关于关闭CAOT的通知。“其实是否关闭对于公司来说并不重要,我们本来就是原班人马在操作,只是换了一个公司的名称而已。”CAOT当时是作为中航油(新加坡)的临时替代公司而出现,注册资金只有1新元。

    中航油(新加坡)昨日报收1.2新元,与前一天持平。