马自达3停产事件本身也许并不复杂，但却可能导致一个复杂的结果

　　□记者 袭祥德

　　对中国市场雄心勃勃的马自达遇到了麻烦。4月中旬，高调上市不足一月的新马自达3（M3）轿车突然停止生产。这款被相关各方看好的新车由长安福特马自达公司负责生产，一汽马自达销售公司负责销售。

　　一个多月中，业界及媒体对新马自达3停产的原因议论纷纷，但事件相关各方对于外界的猜测均保持沉默。

　　此前，外界倾向于将新马自达3停产的原因解释为新马自达3产销分离导致利益分配不均以及复杂的股权关系，这是一个合乎逻辑的答案。但事实果真如此吗？《商务周刊》为此在“五一”长假之后来到长春。

　　5月8日下午，一汽马自达销售公司副总经理于洪江悠闲的望着窗外的小雨若有所思。两个月前，他还在为新马自达3上市而忙碌，3月25上市当天他热情洋溢地接受媒体采访，称赞产销分离的模式将会被更多的汽车企业所模仿，并表示一汽马自达与长安福特协商得非常好——但现在已经事过境迁。

　　“一切都太突然，我已经忘记了哪天得到新马自达3停产的消息，当时很惊讶，不过很快又恢复了平静。”于洪江告诉《商务周刊》，回忆中整个过程都有点像做梦。

　　新马自达3是马自达2006年在中国推出的主力车型，据称它吸收了包括新马自达6在内的所有新一代马自达产品的精华，对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进。马自达公司试图以此款产品，推动马自达品牌实现2010年在中国销量30万的目标。

　　此前马自达已经完成了在中国的布局，其业务分为三块：与一汽海南马自达的技术合作生产普利马、福美来；参股长安福特生产新马自达3，并成立长安福特马自达发动机公司；与一汽轿车技术合作生产马自达6，参股一汽马自达销售公司销售马自达品牌轿车。由于福特控股马自达公司，希望借助马自达品牌进一步拓展中国轿车市场，因此在三块业务中，马自达正与长安福特走得越来越近。

　　2月下旬，新马自达3在重庆长安福特工厂举行了下线仪式，当时马自达（上海）、长安集团、福特（中国）三家高层公开向媒体表示，各方已达成一致意见，马自达将入股长安福特，同时为使各方在生产和销售领域的利益得到保障，长安福特亦将在适当时机参股一汽马自达。

　　4月5日，长安汽车在深交所发布重大事项公告，宣布马自达已获批入股长安福特，获得长安福特15%股份，长安、福特、马自达股比定为50∶35∶15，长安福特更名为长安福特马自达，马自达公司将为此次交易支付3.4亿元人民币。

　　但半个月之后，新马自达3停产的消息开始在媒体间传播，并将原因归结为生产线故障或利益争夺。

　　24日，日本马自达汽车公司正式证实了新马自达3在中国停产的消息，并表示原因是马自达的中方合作伙伴长安汽车公司向政府提供的手续不全，该厂主动停止生产该款汽车。

　　在这方面，福特汽车、长安福特和马自达的答复相当一致，长安福特公关部人员当时在接受《商务周刊》问询的时候也表示：“真实的原因就是由于手续问题而导致停产”，并透露正式停产的时间是4月18日。

　　大部分对中国汽车产业结构的复杂性有所了解的人都对这个答复表示质疑，认为其中必定有更深的内情。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光也是这一观点的支持者。他认为，新马自达3的停产与几个公司之间复杂的股权关系导致利润分配不均有关系。贾新光指出：“一汽马自达没有体现长安和福特的利益，按照当初的约定，马自达已经入股长安福特，而长安福特入股一汽马自达迟迟不获得批准就是直接原因。”

　　贾新光认为，马自达在中国的品牌形象是分裂的，福特和马自达都希望统一马自达在中国的形象和销售体系。通过与一汽轿车合资建立一汽马自达销售公司，既能够解决马自达的问题，又能够和一汽建立起关系，对福特来说显然一箭双雕，“长安福特整合江铃以后，福特空出了一个在中国的合资名额，它没有与东风、南汽等企业联系过，一心想与一汽建立合作伙伴关系，通过把销售权给一汽可以建立与一汽更深入的合作关系”。

　　现在就看一汽的态度，是接受福特作为合作伙伴还是把它排斥在外成为竞争对手。“问题在于，一汽可以接受福特也可以接受马自达进入，但是不能让长安进来。”贾新光认为，最后的结果很可能是，福特、马自达和长安越走越近，建立一套自己的销售体系，这是一汽不愿意看到的，“但是如果把长安福特纳入进来，丰田显然会不高兴，一汽就要想办法摆平丰田，这件事情压力最大的是一汽”。

　　对于上述看法，马自达（上海）企业管理咨询有限公司公关部何苗进行了反驳。她告诉《商务周刊》，马自达3暂停生产之前与之后，马自达都与长安福特进行了积极的沟通。“这个停产的决策不是长安福特单独做出的，在暂停生产的问题上我们一直是非常积极的，也是强烈要求暂停生产。”何苗坚称主要问题就是车型的手续不全，“现在我们各方都在积极协商解决问题，最早5月份就会有结果。”

　　同样，一汽马自达副总经理于洪江也不支持利益纠纷的说法。他向《商务周刊》强调，马自达的停产与利益之争没有任何关系。“这纯属猜测，据我们所知，长安福特正在积极努力地解决这个事情。”他说，“我们得到的答复和媒体得到的答复是一样的，就是手续问题。”

　　于洪江表示，一个车型投放市场投入最大的是生产厂家。“一个车型如果现在刚刚投放没有足够的销量来分摊成本，生产厂的损失是相当大的，我相信长安福特也不想看到这个情况，马自达停产最大受害者不是我们销售公司，而是生产方。”于洪江认为，指责长安福特停产新马自达3是为了向一汽“逼宫”是没有根据的。

　　“这么大一个项目，投入这么多资金，进行生产准备并且投放市场，各方之间针对各种细节如果没有达成一致的话怎么会投产？长安福特的答复并不是搪塞你们，它说的是实际情况，只是大家不信罢了。”于洪江告诉《商务周刊》，即使是有利益纷争也不会在新车上市不到一个月就爆发，毕竟距离分配利润的日子还有很长一段距离。

　　他告诉《商务周刊》，实际情况是，一汽马自达并没有停止销售，而是生产方停止了生产。“这个问题不是我们能解决的，我们也在等待长安福特来解决这个事情。”于洪江表示，一汽马自达与长安福特也进行过沟通，但没有得到明确的答复，“新马自达3的问题，我们解决不了，即使是现在很多问题我们也不清楚，我们也不知道长安福特在做什么。”

　　目前，比较简单且中肯的一种猜测是，新马自达3的产销分离模式因不符合产业法规而被发改委叫停，根据已经颁布实施的《汽车品牌销售办法》，汽车销售商必须取得生产方的授权。

　　业内人士认为，随着事件的逐步解决，最后的结果将加速长安福特入股一汽马自达销售公司的步伐；对于马自达，目前促使新马自达3尽快投产已变得比整合其中国市场销售渠道事宜更为紧迫，在权衡利弊之后，事情完全有可能向着有利于长安福特的方向发展。

　　可以判断，新马自达3停产事件也许并非由于利益之争而导致，但是各个合作伙伴之间未来的利益之争将可能由此产生。有意思的变化是，因为这样一场突如其来的变故，原本被一汽马自达和长安福特作为2006年重要车型的新马自达3仿佛变得不再那么重要。于洪江告诉《商务周刊》，新马自达3的停产对一汽马自达影响不大，甚至对于一汽轿车的影响也很小，“它只占很小一部分利润”。长安福特有关高层也表示：“马自达3停产了，我们更愿意多卖一些福克斯、蒙迪欧。”

(责任编辑：单秀巧)