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2006年一季度客车市场简析
时间:2006年06月09日11:41 我来说两句 机构:中华商务网   

 
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来源:搜狐证券

中华商务网讯:

2006年一季度,各类客车累计生产44608辆,同比增长12.31%;累计销售43113辆,同比增长8.47%。自2001年以来,客车行业的第一季度,基本都是春节之后的调整期,从未出现高速增长的行情。
因此,我们认为今年的这个开局是一个难得的良好开局。

一、一季度客车市场产销简析

1、分车型产销简析

2006年一季度,全国累计生产大型客车3733辆,同比增长1.99%;累计生产中型客车4918辆,同比增长39.72%;累计生产轻型客车35957辆,同比增长10.51%。大、中、轻型客车一季度累计销量分别为3890、5082、34141辆,同比分别增长8.18%、39.96%、4.99%。

细分车型来看:

①按长度分类:

一季度12 米 以上的大型客车和 5 米 以下的轻型客车为本季度增长幅度最大的车型。其中 12 米 以上的大型客车增长以公交为主, 5 米 以下的轻型客车的增长主要是受厦门金旅 XML6480 的影响,同比增长115.89% 。11 ~ 12 米系列有所下降,主要受该系列卧铺客车大幅下滑的影响。10 ~ 11 米大型客车的销量同比增长35.81% ,为支撑大型客车增长的主要力量; 中型客车的三个系列中 7 ~ 8 米系列增量最大,达到 1255 辆。

②、按用途分类

a、中型座位客车的增长态势近年来少见

在座位客车的增长中,中型座位客车的增长态势是近年来少有的,受大型客车高速发展的影响,中型座位客车近年来连续下滑,一季度的强劲反弹,是市场结构调整的结果。

座位客车的 9 大系列中只有 5 ~ 6 米系列有所下降。

b、卧铺客车的销量下降影响客车市场全线走红

若非卧铺客车的影响, 2006 年一季度客车的销量将会全线飘红。卧铺客车以大型客车为主,只有云南美的有少量的中型产品,因此,卧铺客车的下降主要集中在大型客车领域,一季度,卧铺客车销量同比下降 52.37% ,其中大型卧铺客车同比降低 53.25% 。

致使卧铺客车销量下降的主要原因在于:一方面,从市场规律来看,卧铺客车的市场表现具有很强的季节性,“五一”、“十一”和春节之前是卧铺客车销售的黄金季节,而在这三节之后会形成相对的销售低谷;另一方面,在超长距离公路客运增长乏力的背景下,卧铺客车的市场需求正在萎缩,另外,随着人民生活水平的提高,卧铺客车相对艰苦的驾乘条件也是市场萎缩的重要原因。

c 、8 米 以下公交客车具有非常大的市场空间

公交客车是目前的市场热点,一季度销量同比增长 36.72% 。其中大型公交客车同比增长 11.26%;中型公交客车同比增长 41.71%;轻型公交客车同比增长 523.97% 。在农村客运中, 8 米 以下公交客车需求的增长幅度是所有客车产品中最大的,在建设社会主义新农村的政策背景下,农村客运公交化或城市公交向农村延伸都是一种不可阻挡的趋势,随着政策对市场的进一步规范, 8 米 以下公交客车具有非常大的市场空间。

③、其他客车的销量有小幅增长

其他客车的范围很窄,一是生产企业不多,只有宇通、大金龙、长安客车、一汽无锡等少数几个企业;二是产品品种很少,采血车、巡回医疗车、厢式货车、电工作业车是主要品种,在整体销量中所占的份额不大。近期,我国多数地区天气干燥,森林火灾频繁,森林消防车的市场需求较旺,今年一季度,其他客车销量同比增长 7.04% ,其增长主要来自于桂林发展公司的森林消防运输车。

二、推动发展因素分析

一季度,客车市场取得的优异成绩是多方面因素的合力促成了这个结果,总体来看,这些因素主要有四个方面:

1 、政策助增长

①建设社会主义新农村

按照十六届三中全会提出的目标,深化改革,逐步建立有利于改变城乡二元经济结构的新的经济和社会管理体制,最重要的是促进城乡之间生产生活要素的自由流动和优化组合。这一政策的实施,对客车行业将带来深远的影响:

一方面,农村道路建设给农村客运的发展准备了很好的条件。 2003 年以来,交通部启动了建国以来规模最大的农村公路建设,新改建农村沥青(水泥)路 30 多万公里,农村沥青(水泥)路总里程发展到 63 万公里。按照规划,“十一五”交通部要着力办成的第一件大事就是完成“五年千亿元”任务,推进农村公路“通达”、“通畅”工程,基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路, 95% 的乡镇和 80% 的建制村通沥青(水泥)路。在农村客运中,除了需求一般意义上的农村客车以外,还有大量的长途客车的需求,比如节假日农民工的返乡和出行,迫切希望缩短旅途时间并提供最大的乘车方便,最好是从工作地点直达自己的家乡,一般而言,农民乘客对旅途劳累的承受能力较强,只要满足以上两点要求,长途客车在农村市场上是大有作为的。

另一方面,建设社会主义新农村,同样需要首先发展农村交通,除了在公路建设中国家将实施一定的倾斜政策以外,对交通的规划也需要有具体的优先发展政策,根据交通部要求,“在公路车辆方面,营运客车重点发展适应高速公路和干线长途运输需要的高速、安全、经济、舒适的大中型高档客车、卧铺客车及适合农村使用的普通轻型客车和其他专用客车”。

可见,建设社会主义新农村将拉动客车行业的高速发展。

②公交优先

公交优先是目前城市建设的根本策略之一。今年一季度,公交客车同比增长 36.72% ,列各大系列之首,说明这项政策已经从宣传、预热阶段转向了具体落实阶段,加上北京奥运、上海世博会这些重大项目的强力拉动,公交优先的落实速度已大大提高。不仅如此,就形势的发展来看,短途客运公交化、农村客运公交化已有后来居上之势,这一点从轻型公交客车的高速增长中得到了验证,今年一季度, 8 米以下的的公交客车同比增量达到 1254 辆,增长了 220.39%。

③消费税改革

《财政部、国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》规定,中轻型商用客车,从 2006 年 4 月 1 日起 要按照 5% 的税率缴纳消费税,“用排气量大于 1.5 升 的中轻型商用客车底盘(车架)改装、改制的车辆属于中轻型商用客车征收范围”,“含驾驶员人数(额定载客)为区间值的(如 8-10 人, 17-26 人)小汽车,按其区间值下限人数确定征收范围”。这些规定涵盖了所有的农村客车系列,包括新兴的轻型公交客车。据调查,一般而言,适用于农村客运的轻型客车利润率均不超过 5% ,消费税改革将在一定程度上阻碍农村客车的发展,具体影响有两个方面:

其一,冲击农村客车的定价体系。农村客车的平均价位在 7 万元左右,在激烈的市场竞争之下,除去成本,利润空间已十分有限。在过去,虽然在 1994 年就发布了《中华人民共和国消费税暂行条例》,但对于小客车的限定通常是指面包车,因此,适应农村客运市场的轻型客车大部分都未纳入税收体系。消费税改革之后, 5% 已经对相关的客车生产企业产生了很大的压力,按照市场竞争的规律,涨价意味着将市场推向竞争对手,但成本吃不消的前提下,生产企业只有重新调整定价体系。

其二,会影响用户的消费心理。从市场表现来看,农村客车的主要竞争对手是微型客车,而微客并不受消费税改革的影响,而且在售价、使用成本、维修成本等各方面都占有一定优势,因此,从长远来看,消费税改革对农村客车的发展将起到一定的反作用。

但是,正是消费税改革的影响,引发了农村客车潜在用户的提前购车行为,在一定程度上对今年一季度的增长行情提供了非常短暂支持。

2 、市场周期的变化推动增长

首先是政府的投资习惯。一般而言, 5 年规划的初期是各级政府进行基础建设的投资高峰。比如, BRT 是目前城市公交系统中最为热门的话题,北京、上海、杭州已率先建成这种城市快速公交系统,济南、深圳、西安、南京等城市都有发展 BRT 的规划设想。从市场的发展趋势来看,大容量公交客车将在今明两年得到较快的发展。

其次,公路客车的更新周期。客车产品受使用年限的限制其周期性特点十分明显, 2000 年,交通部开始进行客运企业的资质评定,刺激了公路客运企业的客车更新,到 2006 年,这批当初大量更新的客运车辆都到了升级换代的年龄,加上目前公路客运市场结构调整和市场竞争的需要,公路客车新一轮的更新高峰已经呈现。

3 、客车出口强劲

一季度,客车出口继续高速增长,共出口客车2649辆,同比增长129.15%,远远高于国内市场的增长幅度,出口的高速增长对一季度的良好开局提供了有力的支持。

2006 年是“十一五”的第一年,2006年一季度客车市场取得了一个让人振奋的开局。业内人士分析认为,客车产销在车市的调整期一季度创历史新高,表明这一市场今年有望实现快速发展。

制作:中华商务网 http://www.chinaccm.com

作者声明:在本机构、本人所知情的范围内,本机构、本人以及财产上的利害关系人与所述文章内容没有利害关系。本版文章纯属个人观点,仅供参考,文责自负。读者据此入市,风险自担。



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