本报记者 霍宇力 钟晨 发自广州

    昨日举行的南方航空(行情,论坛)(600029.SH)2005 年年度股东大会上,该公司有关负责人昨日对《第一财经日报》表示,受多种因素影响,南方航空(行情,论坛)的股改进度仍没有时间表。

而由于受到高油价以及财务和管理费用高企等因素的影响,南方航空(行情,论坛)2006年中报将仍然亏损,而且对于何时扭亏,目前仍无法确定。

    对于南方航空(行情,论坛),股改是一道难题。截至2005年底,南航集团对南方航空(行情,论坛)的持股比例为50.3%,已经接近民航总局要求国有民航企业控股比例不低于50%的底线,不存在送股空间。同时,由于南方航空(行情,论坛)2005年发生亏损,无法满足发行权证的条件。另外,由于南方航空(行情,论坛)在三地同时上市,也难以用现金分红作为对价。

    南方航空(行情,论坛)董秘苏亮表示,目前南方航空(行情,论坛)的确还没有制定股改方案,而且在今年6月底完成股改的可能性也不大。另外,他表示,由于南方航空(行情,论坛)属于国务院国资委直属企业,因此南方航空(行情,论坛)的股改进度和对价方式,还需要由国家统一安排。目前国内三家上市的航空公司均未进入股改程序。

    南方航空(行情,论坛)2005年报出17.94亿元巨亏。其2005年年报显示,营业费用和管理费用分别增加9亿元和8亿元。苏亮昨日表示,这两项费用大幅上升,是因为去年兼并了北方航空公司和新疆航空公司,运力和航线数量迅速增加,但兼并后“协同效应”并没有发挥,因此造成该两项费用的大幅攀升。

    苏亮同时表示,去年由于人民币升值,带来了12亿元的汇兑净收益,冲减了部分财务费用。如扣除人民币升值因素,南方航空(行情,论坛)去年的财务费用则增加了9亿元左右。

    南方航空(行情,论坛)预计今年中报仍然亏损。苏亮表示,目前还无法预测南方航空(行情,论坛)何时才能扭亏为盈。南航董事长刘绍勇也表示,今后一段时间,增收节支是南航的重点工作之一。他还透露,针对目前的高油价,南航正在向相关部门争取航油套期保值的操作权,但目前介入的时机尚未成熟。