本报记者 王慧卿 莫书莹 综合报道

    主宰世界船运业150年的船运市场定价体系正面临沉重打击。日本公平贸易委员会(JFTC)计划取消日本船运业享受的反垄断法豁免权。

    如果日本国土交通省批准JFTC的这项要求,日本最大的三家船运公司将必须从所谓

    的“班轮公会”(linerconferences)中退出。“班轮公会”目前的职能是确定船运费率,主要范围是集装箱船运。

    JFTC经济事务部负责人表示,JFTC今夏将向日本国土交通省申请取消船运公司的反托拉斯法豁免权,但如果日本国土交通省在30天内没有通过这项请求的话,豁免权就无法取消。

    外界估计,支持反垄断豁免权的日本三大船运公司将对JFTC施加压力,而船运业务消费者则对最终否决取消反垄断豁免权提案深具信心。不过也有分析师认为这可能会造成日本船运市场的动荡。

    传统上船运业务都享有反托拉斯法豁免权,因为一般认为该行业需要有议价和保持剩余运力的能力,以避免费率的剧烈变动,保护消费者权利。

    然而最近几年船运行业公会制度开始衰落,因为船运公司乐意给重要客户以费率折扣。而且各国的监管措施也开始变化,1998年美国收回了船运公司数个方面的反托拉斯法豁免权,而欧盟打算采取更为严厉的措施。

    此前,日本一直是“班轮公会”的坚定维护者,分析人士认为,日本三大航运集团,日本邮船株式会社(NYKLine)、商船三井株式会社(MitsuiOSK)和川崎汽船株式会社(Kawasaki KisenKaisha)依然很支持“班轮公会”和统一价格体系。