前天麦当劳刚刚宣布结盟万达，在国内提速开发“得来速”汽车餐厅，昨天，肯德基紧接着在南京、无锡两地同时开出了两家新的“汽车穿梭”餐厅，使其在国内的汽车穿梭餐厅总数达到了4家。两个老对手开始围绕新的经营模式——汽车餐厅展开了新一轮的角逐。

　　记者了解到，肯德基先后于2002、2005年分别在北京、上海开出了两家汽车穿梭餐厅，这次肯德基开出的两家汽车穿梭餐厅则选择了江苏。南京的汽车穿梭餐厅位于麦德龙超市广场上，紧邻百安居和住宅新区，据了解，消费者不用下车就可以通过专用车道购买所需餐点。而汽车餐厅主要针对的消费全体也是有车一族，这部分人群和家庭成员连同未来增量人群，将构成未来3年内肯德基汽车餐厅的核心消费人群。

　　百胜餐饮集团中国事业部首席开发执行官韩骥麟告诉记者，“肯德基计划在未来3年内，使汽车穿梭餐厅的规模达到100家，除了现在已经进入的北京、上海、南京、无锡外，其他主要省会城市以及经济比较发达的城市都已经列入计划。”

　　记者了解到，继去年12月中国内地首家“得来速”餐厅于广东东莞落户之后，麦当劳（中国）有限公司已开始全面加速“得来速”餐厅的建设。今年，麦当劳已经在上海和广东顺德开设了两家汽车餐厅，年内还将继续开发。

　　尽管两家在发展汽车餐厅上都下了功夫，但是市场潜力到底怎么样还是个未知数。业内人士分析，目前麦、肯两家在选点、投资预算、战略决策方面不相上下，都把 “汽车餐厅”作为未来经营模式的战略拐点，但是能多大程度上实现赢利还不知道。同时，从投资回收期来考量，按照目前公布的快餐加盟费来看，开设“汽车餐厅所花的时间、资金将是传统普通餐厅的几倍甚至更多。

　　但是最终，无论是肯德基还是麦当劳必须面对的一个现实是：目前中国消费者对于汽车餐厅模式还是比较陌生的，需要花时间和精力进行宣传和市场培育。韩骥麟也提到，由于开设汽车穿梭餐厅对周边环境和附属设施的要求比较高，所以初期发展相对比较困难，但是未来开发速度有望提高。

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　　汽车穿梭餐厅：和普通餐厅不同的是在于环绕餐厅外围设有一条长约100米左右的汽车穿梭专用通道，至少可以容纳6至7辆汽车排队购餐，车道下设有先进的感应器，一旦车辆驶入，店内服务人员就能及时获取车辆进入信息，准确迅速地为消费者准备所需餐点。正常情况下，顾客“足不出车”就可以完成订餐、付款、取餐、离开的过程，只需4分钟，同时餐厅还保留传统食堂区域，满足食堂顾客的需求。麦当劳的“得来速”汽车餐厅也是依据同样原理进行操作。

　　本报记者 程杰

(责任编辑：毕博)