来源：中国保险报 鲁宁

　　青藏铁路通车，媒体报道格尔木和拉萨的庆典，却未引导受众思考：如此热热闹闹，难道仅为了弘扬“青藏铁路精神”？

　　除了报道庆典，众媒体在通车前后的报道大多拘泥于“旅游和环保”。最搞笑电视直播，随火车从北京播到拉萨，平淡、无味、琐碎、无聊。再就是玩噱头，非得把铁路说成“天路”，哗众取宠算那门子事本事。媒体失水准，是看不到青藏铁路的重大战略价值或被习惯思维所束缚？至少作为媒体人，事前事后，我没看到或听到对报道尺度另有要求。

　　同样作青藏铁路报道，英国《卫报》写道：“19世纪，英国教会世界如何生产。20世纪，美国教会世界如何消费。如果中国引领21世纪，它必须教会世界如何可持续。把青藏铁路置于中国可持续发展的高度，瞧人家外国记者的眼光！

　　通车前搜狐约我写篇青藏铁路的评论，我与编辑商定要写就写其战略价值。于是，拙文《青藏铁路的战略价值深不可测》在通车前一天面世于搜狐首页并收入个人博客。以下文字是拙文“压缩版”，并非偷懒，而是为许多尚未看到此文的读者提供一个思考的视角。

　　思考青藏铁路的战略价值，先得评估该铁路对中国西部大开发及南亚、中亚地缘军事、地缘政治、地缘经济、地缘文化必将带来的深远影响。

　　毛泽东主政时，在许多事关国家开发和区域政经板块战略架构的布局上是颇具战略眼光的。西藏甫一和平解放，毛就提出建青藏铁路，大跃进之后那么困难也没言停顿。国家从十年动乱中脱身后，胡耀邦一面亲自赴西藏处理历史及**遗留的藏汉矛盾，一面在财政远未好转的情况下提速青藏铁路施工，至1984年，西宁至格尔木段（一期）通车运营。进入新世纪，青藏铁路建设（二期）更是集中举国之力......

　　这条铁路的建成，胜似在西部边境线部署雄兵百万。这是实打实的战略威慑，它使西部边疆及南亚和中亚地区的地缘军事（政治）发生了明显利于我方之倾斜。

　　中国想在本世纪和平崛起，西部的安宁是不可或缺的前提条件。很显然，这条铁路对中印、中巴、中孟、中尼、中缅（接下来要修滇藏铁路与中缅铁路贯通）关系，以及中国与中亚接壤国家的关系，都将带来深刻变化。变化的实质是力量对比，是中国西部与南亚中亚诸国地缘战略利益平衡成本的变化，这种变化极利于中国西部长久甚至数百年的安宁。

　　利于西藏从封闭走向开放，提升藏汉民族以及与其它民族的交往与融合，提速汉藏文化的互相融合。隔膜来自封闭，交往增进理解与认同。交通格局根本性改变后的“汉藏大流动”，拉动西藏经济发展和社会进步提速，如此则大大压缩“藏独”的活动空间，利于维护国家统一。35

　　利于中国与南亚和中亚诸国经济合作与文化交往。中印等南亚及中亚“利益相关国”的经济合作与文化交往越紧密，颇此共同的国家利益就越呈互相交织状，整个区域内共同语言就越多，隔膜和猜疑就越少，老美等渗透和指染区域事务的成本及代价就越高。中印合作或争斗的态势，直接左右和主导整个南亚地缘政经的走向，中印及各“利益相关国”合则两利斗则皆伤。令国内某些极端民族主义者大跌眼镜的是，印度主流政治家及主流媒体并不认同青藏铁路的开通是对印度之威胁，相反，主动与中方接触，开始谋划共同修建拉萨至印度工业重镇（也是印度洋重要港城）加尔格答的跨国铁路。中印若能深度互融，哪怕从最现实的角度考量，彼此之间要想再翻脸也难。

　　认识青藏铁路的战略价值还可从假设出发，假设铁路建成于50年代中后期是否还有当年的西藏叛乱？60年代前期修通是否还会发生中印边界战争？1988年之前修通西藏动乱是否可以避免？作经济考量，铁路若早早通车，西藏经济与内地的差距是否会比现在小得多？追求政绩常常成事不足败事有余，青藏铁路不是，其“大政绩”足以与历史上秦王筑长城固边疆的战略举措相媲美。

(责任编辑：悲风)