但在通用的管理层看来，扭转北美市场颓势、德尔福的破产和出售GMAC等自身问题的解决，优先于接受雷诺－日产抛出的橄榄枝

　　【网络版专稿/《财经(相关:理财 证券)》杂志记者 何禹欣】在雷诺－日产联盟发出加盟邀请后，通用汽车管理层初步决定，与前者展开进一步“探讨”。

　　这场由通用最大个人股东、亿万富豪科克·科克里安（Kirk Kerkorian）主导的“相亲”，颇有些“父母之命”的意味。在扩盟计划被媒体获知的同时，科氏此前与雷诺－日产双料总裁卡洛斯·戈恩多次私下接洽亦被公之于众。不但如此，科氏还致函美国证监会，阐释这一联盟方案具备“强化所有三方竞争优势的潜能”。

　　科氏自去年增持通用股份以来，手中的股票价值已缩水10亿美元。7月3日，雷诺－日产发表欲结盟通用的声明以来，后者的股价从6月份的25美元/股左右一举冲过30美元/股大关，上涨近20%。

　　但7月7日发表的通用管理层的公开声明依然措辞谨慎，意思婉转。这份题为“通用推进与雷诺－日产的讨论”的声明，首先强调的是“扭转北美业务战略仍是（通用）全局之重”，同时表示“管理层将考虑其他两间公司已有的想法……以使其结果符合所有通用股东的利益”。

　　通用称，“管理层一如既往地全力支持公司扭转北美业务的战略，继续努力完成与德尔福（原通用汽车零部件子公司，记者注）破产和出售通用汽车金融服务公司（GMAC）有关的事宜”。

　　显然，在通用的管理层看来，扭转北美市场颓势、德尔福的破产和出售GMAC等通用自身问题的解决，优先于接受雷诺－日产抛出的橄榄枝。

　　这份声明指出，通用管理层的上述决定是出于对Tracinda公司提议以及对雷诺－日产公开宣布的扩盟之邀的回应。Tracinda正是科氏借以持股通用9.9%的公司。

　　与通用股东对此三方联盟的热切之情相比，汽车业巨头们的反应则显得十分冷淡。美国第二大汽车公司福特拒绝对此消息予以置评。广为外界所知的是，一年前，福特曾竭力邀请戈恩加盟。其时，资本市场对戈恩做出了难于置信的估价——华尔街认为，如果戈恩选择福特，将使后者的市值增加100亿美元。而原美国第三大汽车公司——现在为戴姆勒克莱斯勒一个部门的克莱斯勒，则表示并不担心通用与雷诺－日产的任何行动。

　　汽车业的反应并不令人意外。1998年，戴姆勒－奔驰和克莱斯勒令全球瞩目的结合之后，至今，克莱斯勒仍然在业绩上拖整个集团的后腿。同时，令美国人感到伤感的是，克莱斯勒的品牌在美国市场正逐渐淡出。投资银行瑞银证券6月份发布的报告指，克莱斯勒在美国的市场份额已滑落至12.8%，为过去三年的最低点。虽然美国汽车商的衰落自有其复杂成因，但一个不容回避的事实是，汽车巨头之间的联姻似乎难以产生如期的协同效应，实现所谓的双赢。事实上，目前全球车市中风头最劲的两家汽车公司——丰田和本田——均避免被任何一波并购热潮卷入。

　　在日产的老家，日本资本市场对这一扩盟计划普遍持怀疑态度。今年前五个月，日产在日本的销量比去年同期急降了10%。如此压力之下，戈恩是否尚有余力面对问题重重的通用令人难言乐观。

　　这恰是通用总裁瓦格纳最急于抛出的质问。瓦格纳称，自己在获知雷诺－日产扩盟意向后便迅速与戈恩约定了会面时间。“我们经常收到如此提议，我们有义务让公司和股东知道这些提议到底如何起作用”，瓦格纳说。■

　　《财经》过往相关报道

　　雷诺－日产欲扩盟 通用成为新目标

　　《财经》杂志其它网络版精彩文章：

　　禽流感将持续威胁非洲

(责任编辑：王燕)