本报记者 申屠青南

    从第一条营业铁路———上海吴淞铁路1876年通车之时算起,火车已经在中华大地上行驶了130年。在这一百多年里,我国铁路经历了无数风风雨雨,迄今已发生翻天覆地的变化。

7月1日,青藏铁路全线开通更是为中国铁路史添上了浓重的一笔。

    截至2005年底,全国铁路营运里程达到75438公里,铁路复线里程达到25566公里,复线率达到33.9%,铁路电气化里程达到20151公里,电气化率达到26.7%。

    近期,我国铁道建设的步伐又开始提速。今年上半年,新线投产、复线投产和电气化线路投产的公里数都超过或接近了去年全年的数字。这还只是个开始。

    根据规划,“十一五”期间,我国将建设铁路新线19800公里,其中,客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里,既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营运里程达到9.5万公里,复线和电气化比例分别达到45%以上。到2010年,铁路快速客运专线网络和各大区域之间大能力货运通道网络初步形成,快速货运网络初步建成,东部铁路基本实现现代化。

    目前,京沪高速铁路正在进行开工前的准备工作。这项工程预计总投资1300多亿元,5年左右完成,2010年投入运营。京沪高铁正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速达350公里、初期运营时速为300公里,共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。

    铁道部新闻发言人王勇平介绍说,京沪高铁建成后,与既有京沪铁路实现客货分流,前者为客运专线,后者为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人次。此外,京沪高速铁路与时速200公里既有铁路兼容,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行。

    另一项重点工程———沪杭磁悬浮交通项目建议书也已得到国务院的批准,正在开展工程可行性研究工作。磁悬浮沪杭线全长约175公里,工程总概算约350亿元。

    上述规划的实现需要巨大的投资。铁道部副部长陆志东预计,到2020年,我国铁路建设大约需要2万亿元的资金。这意味着今后15年内,我国年均需投入1300多亿元建设铁路,今年上半年创历史纪录的621.9亿元也只是刚够平均线。

    为此,铁道部宣布年内开建京沪高铁的同时,再次明确提出要实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

    尽管铁道部没有给出市场化融资的具体方案,有业内人士表示,铁道部提到“采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式”,可以这么理解：“货币”,主要针对国内外有实力的企业,特别是金融机构；“实物”,针对的是钢铁企业等原料提供商；“知识产权”,则是对应国外掌握高铁技术的企业；“土地使用权”,是为了吸引地方政府利用土地入股。

    可以预计,百年中国铁路在新世纪将大放异彩,成为带动中国经济腾飞的翅膀。