本报记者 朱宇

    来自民航总局的消息,日前,我国先后与日本和韩国民航当局签署了旨在扩大双方航空运输安排的新协议。

    根据中日新协议,我国享有新增2个自选的始发点和2个自选的目的点；新增5个指定空运企业名额；每周新增60个客运系数(1个系数折合为200个座位)；每周新增1740吨货运吨位；每周新增28个东京成田机场和130个大阪或名古屋的起降时刻；根据航线表自选在日本境内5个目的点和7个国内代号共享点间进行国内段代码共享,目的点不可用作国内代号共享点等航权。

前五项航权自2006年冬春季航班时刻开始实施。

    其中此次新增的28个东京成田机场的起降时刻是近年来我首次获得的进入东京空运市场的机会。由于目前我国尚未建立直达南美和非洲的航线,因此民航总局决定将东京成田机场的28个起降时刻作为捆绑航权,授予计划开辟至巴西客运航线的航空公司。

    中韩间的新协议中,民航总局也作了鼓励性的捆绑处理,将北京和上海至首尔的每周航班一分为二,其中14班航权作为捆绑航权,授予计划开辟至非洲(除北非国家以外)客运航线的航空公司,另外14班航权作为捆绑航权,授予计划开辟至沙特或除巴西以外的南美国家客运航线的航空公司。

    此次中韩间的新协议还新增北京———清州等8条航线,新增航班近200个。货运安排方面,我国境内始发点不限,自选韩方境内7个目的点,运力额度每周增加12班。此外我国还获得在任意中间点和/或以远点每周21班的第五业务权。

    中韩上述新航权自2006年6月16日起开始实施。