汉莎货运的飞机经过“改头换面”，终于以内资形式飞进国内航空货运业。上周六，国内最早申请筹建的中外合资的航空公司——深圳翡翠货运航空公司（下称“翡翠航空”）正式开航。

　　翡翠航空第一架波音B747－400ERF远程全货机，从深圳宝安国际机场首航荷兰阿姆斯特丹。此外该公司总经理助理苏秀锋透露，翡翠航空还将开通深圳至韩国首尔的定期航线。

　　汉莎的野心

　　本月2日，翡翠航空的第一架波音B747－400ERF从西雅图到达深圳。当时，苏秀锋表示，到2008年1月份，该公司还将陆续接收其向波音订购的6架同类型货机。该货机最大载货能力为113吨，最大航程9200公里，航线网络可以覆盖亚洲和欧美地区。

　　翡翠航空由深圳航空公司、德国汉莎货运航空公司，和德国投资与开发有限公司共同投资成立，其中深航出资1530万美元，汉莎货运、德国投资与开发有限公司分别出资750万和720万美元，股权比例分别为51％、25％和24％。

　　自2000年以来，汉莎货运除翡翠航空外，分别还在深圳投资建立了深圳汉莎技术有限公司、深圳国际货运中心等两家合资企业。不过能够让汉莎货航真正“飞起来”的，还是翡翠航空。

　　而汉莎航空的野心并不止于此，该公司副总裁劳尔曾表示，汉莎航空的目标是把翡翠航空发展为中国最大的航空货运公司。

　　货运市场外资优势明显

　　目前国内最大的两家航空货运公司——国航下属的国货航以及东航下属的中货航，其货运业务只占国航和东航的11％和19％。在目前国内航空货运市场中，两家公司只拥有30％左右的份额，而余下大部分则被汉莎、新航、大韩等国际货运巨头掌控。

　　对此，一位国货航内部人士表示，就目前的国际货运航空巨头而言，国内的货运航空公司基本没有可比性，双方存在着巨大的差距。而随着国外公司资金的进入，其先进的管理也自然而然会随之进入，这可以快速缩短双方的差距，以帮助国内公司实现跨越。

　　航空货运成“香饽饽”

　　“今后5年民航在完善体系的同时，将放宽准入门槛，分阶段开放我国国际航空运输市场，并优先开放货运航空市场。”在第三届中国航空货运高峰会议上，民航总局规划发展财务司副司长沙洪江称，国内航空货运市场首先将在政策管制上逐步放开。

　　此前，中国航空发展研究中心则预测，至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里，此后更加速发展，2015年超过200亿吨公里，2020年再实现翻番。奥凯航空董事长刘捷音也表示，以前由于中国经济的制约，我国的贸易量和出口量都相对较小，航空货运市场的无人问津，造成了民航业“重客轻货”的心理。

　　根据国际航协（IATA）预测，中国在2005－2009年之间将以14.4％的增长率，成为世界航空货运增长最快的国家。

(责任编辑：马明超)