本报记者卫金桥发自上海广州

　　“我上周去4S店把我上月订下的轩逸退掉了。”昨天，上海的一位白领胡先生对《第一财经(相关:理财 证券)日报》表示。这意味着，计划8月24日才正式上市销售的轩逸（SYLPHY）开始遭遇尴尬。本报经过详细的调查获悉，由于这款车型的定位模糊，加上一些消费者对于其价格的质疑，更多的“胡先生”做出同样的选择。轩逸在即将上市之前已经面临25％左右的订单流失困境。

　　上万订单流失25％

　　“轩逸价格出来之后，半个月之内，我们近90份订单退掉了30％。”广州的一家经销商对《第一财经日报》说。上海情况稍好一些，“不过我们这里也有20％以上的退订。”上海最大的东风日产4S店的销售经理苦笑说。

　　“在6月18日宣布接受预订之后，到7月23日价格公布之前的这段时间内，店内的意向订单总计超过120份，价格公布之后到现在为止这段时间内，前后两周总共退订30份左右，退订率在23％左右。”这是上海这家4S店的最新统计结果。

　　东风日产方面也承认了轩逸的订单存在流失的现象。“据我们的初步统计结果，轩逸在6月18日上市宣布接受预订之后，到8月上旬为止，全国200家4S店共订出1万辆左右，在7月23日价格宣布之后，订单数量流失大约2500份。”东风日产企划传播部部长郑爱国说。

　　7月23日，东风日产宣布了轩逸的售价，其中2.0LXE售价为 16.78万元，2.0L XL售价为17.68万元,2.0LXV售价为19.98万元。从产品定位以及竞争力上来看，轩逸将瞄准雅阁、凯美瑞等中高级车和速腾、标致307等中级车之间的市场空隙。

　　“退订的原因有很多种吧，比如认为价格偏高，也有不喜欢排队等待的，还有部分消费者改买其他车型。”上海绅协4S店的一位销售经理对记者说。

　　不过对于高达25％的退订率，东风日产似乎并不在意，“订单流失在新车价格出来之后是一个普遍的现象，25％的退订率在合理的范围之内，去年TIIDA（骐达、颐达）上市之初，退订率一度高达50％。”东风日产副总经理任勇对记者解释说。

　　不过，在记者辗转找到的几位退订客户中，他们退订的理由都不尽相同。其中，因价格高的占据不到1/3，其他的理由形形色色。不过，由于轩逸产品定位模糊导致的退订现象日益增多。

　　模糊的产品定位

　　“轩逸的车型和价格还是有吸引力的，但是它在整个产品描述中，给人定位模糊的感觉。”胡先生对记者坦言。轩逸产品定位模糊已经成为众多客户退订的主要因素之一。“从内部空间上，轩逸和雅阁和凯美瑞相比都有优势，但是在车身尺寸上，轩逸却和许多A级车相差无几，这就使得我们很难区分它的真实定位，权衡之后，我还是放弃了轩逸。”胡先生补充说。

　　胡先生的困惑也是目前外界对于轩逸产品自身定位的最大疑问之一。在前期的推广中，无论是东风日产还是日产汽车均称轩逸是蓝鸟（BLUEBIRD）的换代车型。但是从轩逸产品自身来看，轩逸的长、宽、高分别为4610毫米、 1700毫米、1510毫米，轴距2700毫米，介于阳光和蓝鸟之间。轩逸并不能因替换蓝鸟而将B级车确定为对手，它应该说是一款定位于A级车和B级车之间的车型。

　　现在的新车上市都喜欢“攀龙附凤”。A级轿车大众速腾把竞争对手确定为B级轿车马自达6，马自达 3非说自己与VOLVO S40是“兄弟”。不管是定位与高出一个级别的对手竞争，还是和豪华车品牌“扯亲”，其结果却恰恰相反：模糊的产品定位，很容易导致“搬起石头砸自己的脚”，失去消费者的信任。

　　“轩逸的产品定位符合日产目前的全球产品定位策略。”昨天，东风日产企划传播部部长郑爱国解释轩逸产品定位的疑惑，“实际上，从两年之前推出的天籁（TEANA），到去年推出的TIIDA（骐达、颐达）实际上都是这种模式，天籁瞄准了雅阁和高级车皇冠之间的间隙，TIIDA则针对紧凑型轿车和中级车之间，此次推出的轩逸同样也是这种模式，这种产品错位竞争策略我们称之为‘领先半步’。”

　　但是，无论轩逸如何描述自己美妙的理想定位，轩逸将在下半年承受空前的压力。数据显示，今年以来，北美市场和日本市场今年陷入日产复兴以来从未有过的滑坡，由于新车匮乏，今年1~5月,日产在本土日本市场销量下滑23％，在最主要的美国市场下滑超过10％。中国市场的突飞猛进成为日产在全球唯一的亮点。

(责任编辑：孙可嘉)