□本报记者 吴琼

    本田、日产以及丰田等日系汽车巨头们正采取提高零部件供应率(即国产化率)的方式,加速抢占中国市场。

    “本田已在广东佛山成立一个零部件工厂,生产变速箱等动力总成,预计2007年投产。

”昨日,本田中国的朱琳杰告诉上海证券报,该工厂注册资本金为9000万美元,预计投资规模为9800万美元,届时年产量达到24万套变速箱。

    朱琳杰表示无法透露具体的采购数量,但近年来两大合资企业的国产化率不断提高：广州本田的雅阁国产化率已经达到85%左右,飞度和思迪国产化率在90%以上；东风本田的思域国产化率在70%以上、本田CRV的国产化率在65%以上。本田的大部分国产车型远远超过60%的国产化率。而按国家相关规定,国产化率达到60%即可享受较低进口零部件关税。

    日产汽车公司也在加快中国的国产化步伐。2005年,日产在华合资企业的国产化率为60%左右,今年夏天起,日产将发动机零部件的铸造加工移至合资企业附近,以提高国产化率。

    近年来,加大新车投入速度的丰田亦拟提高其国产化率。今年5月,广州丰田生产的凯美瑞已开始采用当地生产的发动机,天津一汽丰田亦计划提高国产化率。目前,丰田的零部件大部分购自于在华的集团下属子公司。未来,丰田将继续提高对15家零部件公司的在华投资,预计2006年度新增投资590亿日元(折合人民币约40.18亿元),较2005年提高22%。

    “导致这些日系企业不断提高国产化率的原因有三个,即时间、成本、效率。”江淮汽车海外营销公司销售部长张鹏表示。其一,从日本订购零部件运至中国,至少要提前3个月开信用证。加上船期,外购零部件所耗的时间太长。

    其二,提高国产化率可以解决本土化问题。只有在中国设零部件厂,才能根据中国市场的需求进行本土化调试,在调试中需要和整车不断磨合,因此在中国设厂更能节省沟通的时间、成本和提高效率。

    其三,国产化率后可以降低原进口零部件的成本,降幅近三成。且不谈海运费和附加费用,单10%的零部件关税、17%的增值税就是一笔不小的费用。

    “日系汽车优势在于性价比,但在中国,在奇瑞汽车、吉利汽车等民族品牌打造的8万元小车面前,日系企业暂时无力进攻。但这种局势不会持续太久,尤其是随着日系汽车在华生产成本的降低。”申银万国证券汽车行业研究员王智慧说。

    主要日系汽车国产化率

    汽车商       相关车型   国产化率
    广州本田         雅阁    85%左右
    广州本田   飞度、思迪    90%以上
    东风本田          CRV    65%以上
    广州丰田       凯美瑞    70%左右
    一汽丰田   威姿、花冠    80%以上
    东风日产   风神、骐达    60%以上

    吴琼整理