随着汽车消费的日渐普及,季节的影响已经有所淡化。但是在厂商的推波助澜下,"金九银十"的威力仍在。根据统计数据,9月份车市的销量较8月份增长超过了15%。而与此同时,几大车系的角力也呈现新的格局,德系车依靠品质的魅力攻城掠地,主力地位渐显。

    今年的中高级车市发生了翻天覆地的变化:领驭和凯美瑞的强势进攻使雅阁独霸天下的局面一去不返,特别是领驭,后来居上之势似已不可挡。1－9月份,雅阁的销量在绝对值上仍然与去年同期持平,但是在市场份额上却已经下降了超过1/4。而与此同时,领驭增幅显著,1－9月份的销量已经达到了77962辆,9月份的销量更是达到了9072辆,如果保持这样的增长势头,到年底其增长率有望达到33%。而从目前的市场来看,领驭已经有2.8V6、1.8T和2.0三个排量多款车型,对于中高级车市场进行了全面覆盖,最近又推出了2.0的全新配置版本,以满足更多的消费者需求,其发展后劲依然强劲。另一新起之秀凯美瑞销量也稳步提升,9月份达到7852辆。业内人士认为,照此发展势头,雅阁和领驭有望在今年下半年完成中高级车市霸主的"新旧交替",而日系车的领袖位置也极有可能由凯美瑞接手。

    中级车市是品牌和车型款式最多的细分市场,而自2004年以来确立的德韩对决局面也一直没有改变。今年以来,捷达和桑塔纳系列累计销量分别达到13.91万辆和12.83万辆,两者共夺取了5次月度销量冠军。而伊兰特和凯越的表现也不错,伊兰特1－9月份共销售了12.84万辆,换成CVVT发动机的新版本以及连续两次的降价,使它延续了良好的销售势头；凯越凭借三厢、两厢、旅行轿车三大车款,在1－9月份也获得了12.78万辆的销售佳绩。显然,韩系车来势汹汹,而德系中级车依然略胜一筹。

    在小型车和微车领域,由于这个消费人群最大的市场对于价格也是最敏感的,因此低价位的夏利仍然保持着中国车市的销量冠军,而QQ依然在微车领域夺魁。不过,随着轿车消费的日益普及,消费者也越来越懂车了,再加上今年以来涌现的一大批高品质小车,在小车市场上品质也渐有取代价格成为购车首要考虑因素的趋势。比如今年上市的POLO劲情劲取,凭借POLO品牌精品小车的美誉销量一路攀升,在9月份分别取得了3432辆和3126辆的好成绩,这也证明了人们对于品质的日益看重。而去年跻身十大销量品牌的飞度、吉利豪情和千里马的出局,以及夏利在今年5－7月份的销量萎缩,同样也对这种趋势作了另一种诠释。

    除上述的三个细分市场外,豪华车市场本来就是奔驰和宝马的天下,而C级车市场上奥迪也占据了2/3的份额,由此看来,可以说,在小车以上级别市场,德系车的主流地位已日益凸显。

    一年前日韩车系的红火犹在眼前,甚至在一段时间内,业内人士曾认为德系车在中国的市场地位即将被日系车取代,但是时隔不到一年,德系车就在大部分市场上举起了复兴的大旗,而与此同时,日韩系车在经历了快速扩张后开始遭遇发展瓶颈,增幅放缓。其实,这样的拉锯战似的变化也并不奇怪。日韩车系在价格和配置上无疑有着强大的优势,而德系车则一直以品质见长。此消彼长,就看消费者的砝码更多地放在天平的哪一端了。