李书福(李书福新闻,李书福说吧)收回华普经营权双品牌“名存实亡”？

　　徐刚兼任吉利控股副董事长

　　两年前，徐刚从吉利控股副董事长、总裁之位变身上海华普董事长；而今，他虽然再度担任副董事长但已无当初总裁之权限

　　本报记者蒋婷婷发自上海

　　面对网友提出“华普是否不再独立经营”的尖锐问题，每日更新博客的徐刚（上海华普汽车董事长）最近却选择了沉默。

　　一组最新的动态是，华普汽车经营管理委员会被合并到吉利汽车控股有限公司（0175.HK，下称“吉利控股”）经管会旗下；徐刚将兼任吉利控股副董事长；“华普海迅、海炫”上周降价13%，原定位中高端的品牌初衷已被同门的吉利金刚、远景篡夺；而在前景不明的华普内部，以商务部总监为代表的部分员工均已陆续离职。

　　两年前，徐刚从吉利控股副董事长、总裁之位变身上海华普董事长；而今，他虽然再度担任副董事长但已无当初总裁之权限。不幸的是，两年间，业绩极不理想的上海华普已沦为急欲扩张的吉利控股的一块“心病”，而不满于此的吉利控股董事长李书福则决定提前收回上海华普的独立经营权。

　　销量不振，背离初衷

　　记者综合多方渠道的数据显示，今年1~9月，上海华普共销售汽车18803辆,较去年下降近21％,与徐刚年初订下的3.5万辆年销售目标相距甚远；而事实上，上海华普自成立以来就一直未能完成其向吉利控股承诺的销售和利润指标以及研发目标。尽管吉利控股对浙江吉利和上海华普的持股同为46.8%，但去年，浙江吉利汽车销量逾14万辆,贡献给吉利控股的股息收入是5626.2万港元；而上海华普的销量仅为2.45万辆，股息贡献为45.7万港元，盈利能力只占浙江吉利的5%。

　　即便是一直被徐刚津津乐道的上海华普出口销量，其实也非一帆风顺。今年6月，即上海华普2000辆汽车出口利比亚的消息公布不足一月，徐刚便获知，相继有七家同行车厂打电话到利比亚方面，称他们厂的车比上海华普还便宜。尽管上海华普的单车利润已经探底，但迫于市场竞争，徐刚还是决定举起降价大旗，并开始与其创业初衷渐行渐远。

　　2004年9月，时任吉利控股副董事长、总裁的徐刚被派至上海，任上海华普董事长，并明确上海华普是定位在主攻中高端轿车市场、独立管理的汽车公司。当时，徐刚将华普和吉利的关系喻为“奥迪和大众”。吉利控股旗下的浙江吉利和上海华普各设直接负责人：前者由李书福全权管理，后者由徐刚直接控制。按当时的独立经营协议，除合资权和担保权归李书福管外，徐刚将承包经营上海华普5年，拥有包括在销售目标、团队建设、品牌建设、资产调配等决策权。

　　此后，从浙江吉利和上海华普两家网站公布的车型价格可见，后者车型的价格区间已经被前者车型全部覆盖，尤其在吉利金刚和远景上市之后，号称“定位中高端”的华普品牌已是名存实亡。在华普上周宣布海迅、海炫两大车系大幅降价后，其滑向经济型车的定位更是让品牌形象背离初衷。

　　收回独立经营权

　　知情人士告诉记者，攻城略地的吉利控股已在继台州临海/路桥、宁波北仑、上海金山、甘肃兰州、湖南湘潭、山东济南、浙江慈溪七大生产基地后，向北扩张，拟在黑龙江哈尔滨、大庆建立第八大生产基地；而因不满于独立经营的上海华普的业绩，吉利控股掌门人李书福终于决定直接管理上海华普和吉利汽车，从而提前三年结束上海华普的独立经营权。经营权收回后，吉利控股将直接对上海金山基地做出规划。

　　对此，吉利控股发言人日前称：“对上海华普经营管理体制进行必要调整，是出于吉利控股集团整体发展和战略规划的需要。此举意味着吉利与华普将更好地实现资源整合和共享，完善企业治理结构和考核机制，同时也为吉利与华普下一步拓展市场，共同谋划新的发展前景奠定坚实基础。”

　　据介绍，兼任吉利控股集团副董事长后，徐刚将继续分管包含上海华普在内的吉利汽车在上海的汽车产业经营管理及其相关工作。这样调整意在提高上海华普在吉利控股中的协调性，包括企业规划、产品开发、拓展市场、对外竞争、成本控制、品质提升等方面。此举有利于吉利控股统一调度集团资金以壮大实力，提高海内外投资者的信心。

　　这位发言人还透露，今后，上海华普还将继续沿用海派文化的造车理念，并主要生产高性价比的中级轿车。

(责任编辑：单秀巧)