本报记者 朱宇 珠海报道

    面向专业人士开放的第六届珠海航展已经接近尾声。整个航展期间,我国航天航空器材的热卖成了最大看点。从卫星、火箭到飞机整机和各种零部件,我国航空航天产品的门类更加齐全,而多个合资合作协议的签订则表明我国航天航空产业正从资本、市场、技术等多方位融入世界。

    L-15闪亮登场

    停靠在1号展厅外的猎鹰(L-15)高级教练机原型机成了航展期间的明星。据中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河透露,航展期间,已有12家客户订购了L-15。

    L-15是中航二集团旗下的洪都集团公司研制生产的,具备第三代战斗机特点的超音速高级教练机。该机型于今年3月13日成功首飞,目前已进入调试阶段,计划2008年设计定型并实现小批生产交付。

    据梁振河介绍,由于我国空军战斗机已更新到以苏-27为代表的第三代战斗机,产生了对高级教练机的需求。2003年1月,国防科工委批准L-15为军贸出口产品,2004年2月中航二集团批准立项,截至目前,研发资金已投入了5亿多。

    与国外正在研制的T-50、雅克-130、Mako等新一代高级教练机相比,L-15的技术指标不相上下,而售价只有国外同类型教练机的60%-70%。一架T-50的售价约为2000万美元,由此可推算出L-15的售价应在1200-1400万美元之间。梁振河更表示,只要售出200多架L-15,就能将前期研发成本全部收回。

    而由中航一集团下属的贵州航空工业集团有限公司研制的“山鹰”教练机自2003年底首飞后,目前已完成主要试飞定型科目,很快将推向市场。据贵航集团董事长谭卫东透露,这种以第二代战斗机及改进型为需要设计的教练机,未来售价将在5000万人民币左右,以第三世界国家为主要出口对象,其部分制造和销售业务已进入上市公司贵航股份(行情,论坛)(600523)。

    与这些军机相比,我国的民机产品已经迈向国内外市场。其中的佼佼者就是西安飞机工业集团生产的新舟60支线飞机。航展期间,国内民营航空公司奥凯航空和中国航空技术进出口总公司分别订购了30架。

    在航天工业方面,我国的卫星、火箭等产品也已经走向国际市场,而我国航空航天企业在零部件制造方面则早已融入到全球供应体系中去。

    资本市场助推产业发展

    不仅是产品出口增加,我国航空航天工业正在从资金、市场、技术等多方面与国际接轨。

    航展期间,中航二集团副总经理梁振河的一席话令人印象深刻,“如果没有资本市场,没有集团旗下的上市公司,很多项目光靠国家拨款是不可能这么快搞出来的。以L-15来说,是完全通过企业自筹资金研制出来的,一部分通过洪都集团自筹,一部分通过A股上市公司洪都航空(行情,论坛)(600316)募集,还有一部分是中航二集团募集,这里面既有国内的资金,也有中航二集团在香港的上市公司中航科工(2357.HK)的资金,因此未来集团下属资产都要争取进入上市公司融资”。

    在我国航空航天产品走出去的同时,更多的国际企业希望进入我国市场淘金。航展期间,波音、空客依旧卖力地宣传；俄罗斯的克里莫夫公司和苏霍伊公司等重型企业组成的联合编队出席航展；GE航空集团则在航展期间与中航一集团下属的西安航空发动机集团公司签署1.4亿美元的零部件转包合同。

    在国内外产品交流的过程中,技术交流受到更多关注。由空客公司和中航一集团、中航二集团合资组建空客(北京)工程技术中心在航展上举行了签字仪式,标志着我国企业可以参与世界最先进的客运飞机的技术设计。而此前落址天津的A320系列飞机总装线则对提高我国航空工业的工程技术水平有重要意义。航展上,中航二集团有关人士透露,由空客和中方企业联合体联合组建的天津A320总装线项目公司,将由空客控股51%,中方控股49%。

    正如国防科工委副主任金壮龙在航展上所说：“坚持‘引进来’和‘走出去’相结合,坚持对外开放与自主创新相结合,统筹利用国际国内两个市场、两种资源,在更大范围更宽领域更高层次上开展国际合作,才能促进我国航空航天工业转型升级,实现平稳较快发展。”