国家质检总局正收集车主车况资料,东风本田CR-V尾部下沉事件追踪报道

　　昨日，本报报道了东风本田CR-V尾部下沉现象的最新进展，不少CR-V车友们向本报发回了反馈信息，除尾部下沉、擦胎现象外，有关联的“后轮外八”现象也在昨日的反馈中增多。

　　国家质检总局寻找典型案例也有了进展，上海车友王笑峰透露，国家质检总局已向又一位车主发来需要车况材料及车主相关信息的邮件，该车主CR-V具有以上三种不正常状况，不过其目前暂在国外，不久将回到上海将车况资料呈交国家质检总局。

　　在记者昨日的调查中发现，上海出现尾部下沉的CR-V有05款和04款两种，车主中有项目经理、警察、中小企业主等。他们仍以一种理智的心态对待目前的状况，等待东风本田方面的解释和处理办法。同时，来自国家质检总局的调查要求让他们看到查找出原因的希望。

　　同时，在看到本报报道后，东风本田销售科孙云鹤给记者打来电话，除询问投诉车主状况外，不愿多说其他有关CR-V问题，在记者追问下，他表示，东本不久会给出解决办法，正在处理中。

　　车友怀疑材质有问题

　　车友们对更换弹簧后仍出现下沉现象总结的原因是：车身材质有问题。车友“亚瑟王”介绍，他经常会出国，在加拿大看到的CR-V没有这样的状况，而进口CR-V也不存在这样的情况。他们认为，国内外的CRV设计相同，车身结构也应相同。而出现不同的车况表明，各地制造用材质不同，国产的CR-V所使用的材质可能存在质量问题。

　　上述那位上海车主给本报提供另一细节，他于9月20日到东本厂家更换后悬架上、下托臂同时，对前臂也进行了更换，但是蹊跷的是，“新的前臂包装上用红字标注东风本田汽车有限公司制造，而刚换上去的后上下托臂包装上写着madeinjapan(日本制造)，也就是说，前后托臂用的是不同材质，可偏偏换了进口原装的后托臂后，车子故障就消失了。但是，我没法知道换下来的后悬架上下托臂是不是也是国产件。”他对这样的用材有些困惑。

　　蹊跷换弹簧让车主生疑

　　对于今年5月换弹簧一事，车友们也有些不解。车主“亚瑟王”给记者算了一笔账，一个尾部弹簧在4S店的售价400元左右。保守估计最近东本免费更换的问题车将达5000辆左右，更换费用则接近200万元。“如果不是有无法告知的质量问题，东本为何要花巨资做“冤大头”？”东风本田的反常表现，不得不让人怀疑该公司可能早已知道CR-V存在安全隐患，只是不想公开告知。

　　另有知情人告知，有部分4S店在更换弹簧时曾收取过费用，后有一部分迫于东风本田方面的压力又退还车主。他对于东风本田方面解释的由于负载过大及穿行非城市道路过多等车友操作不当导致车身下沉也不认同。

　　一位上海交警拥有05款CR-V。昨日他告诉记者，由于工作需要，他经常会去僻远地方，在发现尾部下沉后，对该车的放心度大不如从前。由于弹簧换了还没有好转，他也怀疑是后悬架材质有问题。

　　专家不好判断原因

　　目前，车友们反映下沉导致车胎外八、进而对车轮内壁进行磨损，危险性加大。NIUNIU表示，他在上海看到不少用CR-V带货的中小企业主车身下沉已很严重仍在开车，为他们的安全担心。

　　尾部下沉，擦胎属不属于车辆安全隐患，属于哪种级别的安全隐患，什么原因会导致车身下沉？上海交大机械与动力工程学院博士生导师陈杰指出，尾部下沉可能是制造、设计及结构上的问题，在没有做权威检测的前提下，目前原因仍不好判断，他也不好作结论。目前车身下沉概念没有明确的定义，他认为，可能通过消协责成厂家检测，或许能找到原因。

(责任编辑：单秀巧)