按照计划，春秋航空在明年年底之前机队规模将达到10架，但以上海为基地的春航，目前的航线仅14条，而且更为尴尬的是，其在虹桥机场已经很难再申请到新的航班时刻。

　　根据民航总局的统计数字，2005年上海浦东和虹桥两家机场的旅客吞吐量为4146.23万人次，航班起降总数为37.5万架次，平均每天1027架次，几近饱和，因此在机场扩容之前，航空公司已经很难再申请到上海始发的航班时刻。

　　以旅游拉动商务市场

　　春秋航空昨天宣布，为规避虹桥基地资源高度紧缺的限制，春秋航空从2007年1月起启动海南第二基地建设。初步计划将三亚作为过夜基地，从三亚飞内地各春秋国旅分社所在城市，以旅游拉动商务市场。

　　对于其大本营——上海虹桥基地，春航有关负责人表示，由于航线接近饱和，近阶段将不再增加新飞机，维持在3~4架的规模，2007年内引进的飞机原则上都将投放到海南基地。

　　海南早已试点航权开放

　　海南一直是海南航空的“天下”，迄今为止除南航外，国内其他航空公司都没有涉足，春秋航空进入海南是否会使得这块平静的市场顿起硝烟？

　　据记者了解，海南是民航总局航权开放的试点省份，航空公司可以基本不受限制地开辟海南始发前往国内三大热点城市（北京、上海、广州）外的所有航线，但迄今为止仅有南航在海口开设了海南分公司。“海南的民航市场大都以旅游航线为主，”有业内分析人士表示，“对于以商务客源为主的三大航空公司而言，意义不大。”而春秋航空不同，主要针对的对象是旅游客源，这可能会对海南航空形成一定的冲击。

　　海南航空不以为然

　　对于廉价航空进入海南航空大本营，将威胁其旅游市场的说法，海航集团并不这样看，“海航集团控股三亚凤凰国际机场，”海航集团有关负责人昨天接受本报记者采访时表示，“春航进来肯定会对机场的发展有益，对海航集团也有益。”

　　他表示，从竞争层面上来说，我们现在还不清楚春秋航空要投入多少架飞机、有多少条航线，因此还很难说会不会对海航造成冲击。他还认为，竞争加剧老百姓会得实惠，也会促进整个海南民航的健康发展。

　　飞机数量的增多需要更多的航线予以支撑，但枢纽机场的航班已经饱和，春秋航空不得不去寻找另一个新基地。昨天，春秋航空宣布将从元旦起，在海南开设第二基地，初步计划将三亚作为过夜基地，并陆续开通三亚飞往内地各春秋国旅分社所在的城市。

(责任编辑：胡立善)