京沪高铁待审批可行性研究报告 八成路段走高架

　　3月11日，全国人大代表、京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平在接受采访时说，关于京沪高速铁路的列车目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工四家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术来实现在中国自主生产时速达300公里以上的列车，其中10%至15%是进口原车，而80%以上将是“中国造”。图为运行在江苏泰州至北京线路上的列车，其餐车装饰美观并设有吧台，该车为目前国内最新一代客运列车。

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　　中新网3月13日电 正在参加全国两会 的京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平近日透露，京沪高铁 正在等待国家发改委对可行性研究报告的审批。

　　上海新闻晨报记者12日从有关部门了解到，位于虹桥交通枢纽内的京沪高速铁路车站将力争在2009年年底建成，在这个车站下，设想建设一个数条轨交线交会的地铁车站。这样，从京沪高铁车站出站后，乘客能方便地换乘轨道交通线路进入市区。

　　报道援引同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章的话介绍说，为不影响地面交通并防止行人靠近轨道，京沪高铁全线80%以上的线路将是类似轨交3号线的“高架道路”，其高度比3号线轨道略低，进站时列车将“回到”地面。由于列车时速高达300到350公里，在经过人口密集地区时将有类似高架道路声屏障等防噪措施。

　　由于从北京到上海线路各路段的地基基础都不同，孙章建议，可以先建北京至天津以及上海至南京两段，它们相当于实验线，试验完成后再连接成完整的铁路线，如此既可以让列车适应不同路段，也可以缓解资金压力。

　　今年1月的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军说，铁道部今年将确保京沪高速铁路等重点工程开工建设，并在2010年基本建成。据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。届时，北京直达上海只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。(徐运)