“油改煤”产业化在即 从属专利保护是关键

　　本报记者 孟歌 王永群

　　日前，在经过检修后，安庆“油改煤”尿素装置再一次开车成功并顺利产出尿素。据安庆石化“油改煤”项目部负责人卞修荣介绍，此次开车连续运行的时间目标确保90天，争取120天以上或更长时间，如能保持在120天以上正常运行，将意味着“油改煤”初步达到了工程化要求，垄断化工史的“油时代”将被改写。

　　引进消化并举“油改煤”工程化冲刺

　　“壳牌在中国已有20多个煤气化技术转让项目，安庆石化目前开车运行时间最长。”中石化安庆石化化工总厂厂长余夕志对记者说，开车的运行成功意味着壳牌领先的煤气化技术已在中国落地生根，为利用煤炭这种传统能源提供一种新的解决方案，此技术的应用和推广将有助于中国解决能源紧张和环境污染问题。

　　“壳牌的煤气化技术是最先进的，但在工程化方面还不成熟，所以我们在引进技术过程中坚持以我为主，一边设计，一边施工，一边作生产准备，深度交叉。安庆石化引进壳牌技术开工较晚，但开车是最早一家。目前已打破了国内最好纪录，连续开车41天，如何实现更长周期运行，也就是工程化问题是我们攻克的目标任务。”卞修荣说。

　　与纯粹以石油为原料的化肥企业不同，出自产品综合利用需要，尿素制化肥项目一直是石化行业一个重要版块。以安庆石化为例，由于油价高企，安庆石化每年仅在化肥这一块亏损1．5亿多元，虽然亏损，但又不能弃之不做。

　　面对这一“鸡肋”，中石化选择了壳牌煤气化技术。2000年，中石化旗下的巴陵石化、湖北化肥先期启动了“油改煤”工程，2003年10月，为扭转化肥项目亏损，中石化将安庆化肥改造项目与先行启动的两家“捆绑”运作，选择同样的壳牌粉煤气化工艺路线，一并进行设计，规划日处理原煤2000吨规模。2006年11月，安庆石化“油改煤”工程一次投产成功。

　　“开车试生产阶段，运转负荷是70％，此时化肥项目已经不再亏损，相当于增效1．5亿元，如果满负荷运转，仅在化肥方面就可以盈利2．4亿元以上；另外，利用余热发电的电厂效益将在5000万元以上，整个项目相当于增效3亿多元。”卞修荣向记者算了一笔账。

　　“越是世界先进的技术，越需要走消化并举的路线，核心技术是买不来的。”余夕志说，因为开发创新工作不足，所以必须坚持引进。但一方面，应该为我所用地引进国外煤气化先进技术，另一方面应尽快将技术产业化，并推出一整套适应我国国情的煤气化技术。

　　“我们粗略统计一下，壳牌煤气化技术一共有311项需要完善，到目前为止我们已经攻克了236项，在一些方面我们已经申请了自己的专利。”卞修荣说。

　　应尽快加强从属专利保护

　　“我国对煤气化技术一直持鼓励态度，但推进力度不大，主要是工程化与资金问题。”余夕志说。从安庆石化的实际运作看，煤气化技术虽然意义重大但实际应用起来，仍存在诸多障碍。

　　一是引进国外技术装备投资过大。大部分企业特别是中小企业难以承受动辄数亿元的投资，以安庆石化为例，仅项目投入已达15亿元。

　　二是国内技术产业化慢。我国自行开发的煤气化技术有的还在试验阶段，安庆石化虽然超前，但也在小规模工业示范阶段，目前尚不具备大规模推广的条件。

　　三是国家政策支持力度小。煤炭气化技术是我国能源领域重点发展对象，但政府目前还没有环境保护支持政策，也缺乏系统、全面的激励政策和足够的财政补贴。政策不配套，企业自然也就缺乏动力。

　　更重要的是，由于重复引进试验这项技术，各家企业虽然都有不同层面改进，但各自为阵，相互封锁，对从属专利没有形成自己的知识产权。“目前，国内有20多家企业引进了壳牌煤气化技术，各地进展不同，大家不可能互通有无，重复引进已造成巨大浪费，现在大家又都面临消化难题，所以应尽快统一各地进程，形成合力，这一点是关键。”余夕志说。

　　他认为，要改变重复引进的现状，提升我国煤气化技术水平，首先是要建立政府推广机制。要积极推广我国开发的、具有自主知识产权的煤气化技术，加紧开发建设一批煤炭气化示范装置，这些必须由政府来调控。

　　二是联合购买国外专有技术，共同出资低价团购国外成熟的先进煤气化装备技术。

　　三是制定鼓励推广政策。国家应制定相关政策，对使用先进煤气化技术提高能源转化效率、减少污染的企业实行优惠。