日本商社救地球?日本商社领跑排放权贸易,一石多鸟生意经

　　日本财团看到二氧化碳交易市场巨大利润空间，先下手为强。就算是按照最低的6欧元/吨的CERs(核证减排量)价格，那些以3欧元/吨购买了垃圾气体处理所产生CERs的先行者也已获利不菲。

    本刊特约记者｜袁璐 白益民

　　于2005年2月16日正式生效的《京都议定书》给协议国制定一个排放标准，就是所谓的“气体排放权”，这个排放权被各国分配给相关企业，变成企业每年有了一个气体排放的限额。

　　中国作为发展中国家在2012年前不承担减排义务，但京都议定书鼓励承担减排义务的发达国家向发展中国家买排放量。当中国人灰头土脸挖煤的时候，日本综合商社开始打着拯救地球的旗号，大做着环保生意。

　　日本本土企业排放权紧张，如果能减少中国的排放量，那么他们自己就能增加相应的排放权。比如，三井物产向中国煤矿以每减少1吨气体排放，支付几美元的价格购买，如果购入1万吨，那么中国减少1万吨的排放量，日本企业则新增1万吨排放权。中国煤矿获得了几万美元的收益，足以弥补环保设备投入的支出。

　　三井物产作为日本最大也是历史最悠久的综合商社，充分发挥它在日本经济中创造新产业的功能，通过收购企业多余的排放权，卖给不达标的企业，同时实现企业的商业价值和社会价值双丰收。

　　日本商社领跑排放权贸易

　　从《京都议定书》正式签订到现在，排放权交易已经形成了相当规模的市场。而《京都议定书》的发源地日本在排放权交易上可算是独占鳌头。日本把目光锁定在购买中国、印度、中南美等不受议定书限制或排放量较少的发展中国家的二氧化碳排放权上。中国在二氧化碳排放权市场的成交金额在2006年1－9月达到129亿美元（国际污染排放交易协会，IETA），这占市场总规模的60%，远高于位居第２的印度（15%）。

　　日本综合商社这种嗅觉敏锐的“商人军团”在日本的排放权贸易中起着主导作用，他们利用自身庞大的网络把商业触角伸向全世界中国各地。中国正在跃升为“二氧化碳排放权”交易市场上的最强势力，很显然日本综合商社和财团企业是中国排放权市场的最大推动力量之一。三井物产、三菱商事、住友商事、丸红商事和伊藤忠商事等各大财团的综合商社是《京都议定书》签订的重要推动力量，他们很早便开始涉足二氧化碳排放权的购买与转手贸易。

　　“三井物产”是日本第一大综合商社，属于三井财团的核心组织，目前在南美和中国市场显得越发活跃起来。例如，三井物产与智利废旧物品回收公司在2005年签订合同，成立注册资金为6亿日元的合资公司。该公司按照《京都议定书》的“清洁发展机制”开展业务，努力减少因垃圾处理而产生的温室气体排放。作为回报，三井物产7年内将获得总计约300万吨的二氧化碳排放权。

　　属于三菱财团的另一家日本综合商社“三菱商事”在排放权领域涉足最深，是这个市场的领跑者。三菱商事认识到“采用市场机制的地球环境与经济共存的必要性”，很早便开始了排放权交易。早在2000年，三菱商事对世界银行主导成立的“世界银行原型碳基金（PCF）”出资，并派遣了负责人。2001年，与排放权交易之先驱美国中介巨头Natsource公司合资成立了“Natsource Japan”公司，积累了丰富的排放权交易经验技巧。

　　日本财团为什么如此急切地进行投资呢？毫无疑问，这是由于日本财团看到二氧化碳交易市场巨大利润空间，先下手为强。就算是按照最低的6欧元/吨的CERs(核证减排量)价格，那些以3欧元/吨购买了垃圾气体处理所产生CERs的先行者也已获利不菲。

　　一石多鸟的生意经

　　2007年6 月 19 日，荷兰评估机构(MNP)公布的数据显示：中国2006年使用化石燃料产生的二氧化碳达到62亿吨，美国58亿吨，欧盟15国总计排放量31亿吨，其后为俄罗斯、印度及日本。似乎让人难以理解，二氧化碳排放量第六位的日本正不遗余力的购买二氧化碳排放量第一位的中国的排放权，这是为什么呢？

　　《京都议定书》对钢铁、电力、煤炭、焦炭、有色金属等基础重工业影响最大，其次像化工、汽车、机械等制造业产业也颇有影响。日本以巨大的决心推动《京都议定书》的签订，是想用这个紧箍咒推动本国的产业结构调整。彻底的环保政策，让日本几乎所有的基干产业都纳入到环保体系中，使日本财团企业在未来的节能性、环保性社会中占据制高点。

　　事实上，日本综合商社利用减排项目“援华”的更大目的是要为财团企业在中国能源和环保市场上获得更多商机。排放权倒卖只是日本财团赚钱的手法之一，先进的技术和创造市场的能力让日本财团获得了大量设备订单。日本财团的新型环保产品，充斥着逐渐发展壮大的环保市场。从三井物产领导人这两年在中国各种官方场合的频繁出场的气象中，我们可以清晰地看到日本财团的战略意图。

　　在汽车行业，三井财团的丰田公司从1997年生产混合动力车，在其领域具有绝对优势，在世界上最早实现混合动力车的批量生产。丰田进入商业化生产的混合动力汽车，因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其先进性得到了全球的高度评价。丰田公司2006年共销售31.25万辆混合动力车，比2005年增加了33%。丰田还宣称2007年该公司将在全球销售43万辆混合动力车，比上年增加约40%，累计销售量将突破百万辆，达到130万辆。

　　天上不会掉馅饼

　　由日本和欧盟主导的《京都议定书》是人类为减轻温室效应的第一个行动纲领。在改变气候上主动承担领导责任，此举不仅令日本人占据道德高地，更有可能对未来全球经济发展设立一种制约，从而有利于日本、欧盟等节能技术先进国家(比如节能汽车、风力发电等)，而不利于中国、美国这种高耗能经济的长远发展。

　　《京都议定书》给中国带来的不仅是环境上的压力，更有未来国际市场竞争上的压力。目前《京都议定书》的签约国已经占据了大部分国际市场，并在这个市场上建立了保护环境的游戏规则。只有节能、低污染的产品，才能够在这个市场上站住脚。所以说，《京都议定书》在某种意义上也是一个贸易协定书，只有更熟悉其中的规则，才有可能真正保护自己的利益。

　　在面对《京都议定书》与二氧化碳排放权贸易上，中国应该有清醒的认识，天上不会掉馅饼。我们应该看到在美好的道义责任背后的经济利益。因此一方面我们应该尽可能多地通过二氧化碳排放权贸易获得环境改善的资金和技术，另一方面努力降低高耗能高污染产业在工业生产中的比例。

　　值得庆幸的是日本综合商社在中国签订了一个又一个的CDM合作协议的同时，我们也逐渐看到了中国企业的身影，截至2006年12月底，政府受理的中国企业CDM项目申请已经超过19个。同时清华大学等科研机构也在CDM技术中崭露头角。最近三年里, 清华大学与丰田通商（丰田集团的综合商社）开展了关于CDM技术交流和转移的合作，并获得了“无锡桃花山垃圾填埋气发电”和“宁夏石嘴山煤矿4.0MW瓦斯发电”两个CDM项目。

　　21世纪大国崛起的核心竞争力，肯定会是依托在将节能环保的科技应用于生产技术中，这才是世界新经济的杠杆和支点。这不但是企业与企业之间的竞争，也是国家与国家之间的竞争，谁率先断腕，走到同行业的前头，向环境索取更少的能源、向环境输出更少的副产品，谁生存的空间和时间就会更宽广。中国企业和科研机构在环保的道路上还任重而道远。