珀金斯“重出江湖”

　　文章来源：《中国机电工业》

　　10月17日，珀金斯发动机有限公司总裁汉斯·赫斐利（Hans Haefeli）在北京的行程异常繁忙。上午，他要参加威斯特中国有限公司代理珀金斯发动机业务的启动仪式；下午则要出席主题为“珀金斯发动机中国新策略”的媒体见面会；晚上还有一个招待晚宴，作为东道主，他将与受邀的各界嘉宾共同庆祝珀金斯——这家来自英国的世界著名发动机公司的75岁生日。

　　细心的人士注意到，两个月前，珀金斯已宣布将在江苏无锡兴建工厂，用以生产其400系列小型发动机。再早些时候，珀金斯在上海的区域办事处也开始运作。种种迹象表明，随着汉斯·赫斐利的高调亮相，在中国市场沉寂多年的珀金斯终于卷土重来。

　　此时，距离珀金斯上一次踏足中国已经整整10年。1997年5月，珀金斯与天津动力机厂合资组建了珀金斯动力（天津）有限公司。那时的珀金斯产品在中国市场红极一时。新公司雄心勃勃地宣布，2001年以前将完成年产发动机5万台，未来则要达到12万台。最终，这些目标都未能实现。2001年前后，合资公司走到了濒临破产的境地。英国珀金斯从此逐渐淡出中国市场。

　　6年之后，珀金斯又回来了。汉斯·赫斐利信心十足地表示：“高速成长的中国市场是我们拓展全球业务十分难得的机遇。我们将在此重塑‘珀金斯’品牌。”

　　中国往事

　　1932年，在英国彼得伯勒市中心后街的一家小作坊内，弗兰克·珀金斯和查尔斯·卓民开始创业。前者是深具魄力与进取心的推销员，而后者是富有创意的工程奇才。两人的紧密合作开启了珀金斯公司四分之三个世纪的传奇。今天的珀金斯已发展成为世界领先的非公路用发动机解决方案供应商，主要服务于农用机械、建筑工程机械、发电、工业设备和物料装卸五大市场。75年来，珀金斯累计共生产发动机1700万台，业务遍及全球。

　　上个世纪90年代初，珀金斯漂洋过海来到中国。那时，大多数跨国公司进入中国市场的路径都是从技术许可或技术转让到合资合作，珀金斯也不例外。只是，与捷足先登的两个竞争对手相比，它一直没能找到理想的合作对象。

　　据知情人士介绍，珀金斯最初的目标是国内的大型汽车集团。其中，上汽由于主要生产轿车，不适用珀金斯的产品而被排除在外；二汽已经同美国康明斯合作；剩下的一汽也在与德国道依茨谈判。无奈之下，珀金斯于是打算先进入一汽的一些外围厂家，再谋求和一汽合作。其时，国内的中卡动力正在从汽油机转向柴油机，柴油发动机市场一片火爆。出于种种考虑，急于进入中国市场的珀金斯最终放弃了曲线与一汽合作的尝试，转而选择了名不见经传的天津动力机厂。

　　1994年，珀金斯与天津动力机厂签署技术转让协议，将其1000和飞驰两大系列产品引入中国市场。三年后，双方进一步合资组建珀金斯动力（天津）有限公司，注册资金2980万美元，总投资1亿美元，英国珀金斯占60%的股份。上述知情人士透露，由于当时国家对汽车类项目投资限制较严，3000万美元以上的项目必须由国家相关部门审批。为了绕开一些限制，天津珀金斯遂将注册资金控制在3000万美元以下，从而由地方政府审批通过。这种“打擦边球”的做法给这家公司日后的发展埋下了隐患。

　　合资公司运作初期，珀金斯发动机以其优越的性价比和国际品牌形象迅速征服了中国用户。众多经销商纷纷以代理这个品牌为标榜，有的整车厂家甚至在自己的产品名称上打出了“珀金斯”的名号。为了不失市场机会，天津珀金斯一边加紧工厂建设，一边扩大产品进口；这家踌躇满志的公司已准备好在中国市场大展拳脚。

　　这时候，坏消息来了。1998年底，因为相关手续没办好，天津珀金斯从英国进口的2000台发动机没有获得批准。“根据当时的规定，地方审批的企业无法通过正常途径获得进口指标。”上述知情人士说。有关部门开始限制珀金斯产品的进口。此时，珀金斯国内的生产能力还没有调动起来，天津公司一时之间陷入了被动。

　　由于不能及时供货，珀金斯的品牌形象受到严重影响，市场形势急转直下。加之中外双方在管理、技术、文化等方面存在差异，英国珀金斯逐渐对合资公司失去了信心。2000年底，合资公司进行第一次股权转让。英国珀金斯将其持有的合资公司部分股权转让给了中方。而根据珀金斯公司的最新声明，原称为珀金斯动力（天津）有限公司的企业现已更名为珀金斯雷沃动力（天津）有限公司。该公司已不再是合资企业，其产品也不再贴“珀金斯”品牌。作为一项过渡安排，新公司名称中的“珀金斯”字样将沿用至2007年12月31日。

　　在外界看来，心灰意冷的珀金斯似乎已放弃中国市场。尤其在成为卡特彼勒的子公司之后，它大大加强了在美洲的投资力度。中国曾是这家英国公司走出本土的第一站，它真的准备离开吗？

　　卷土重来

　　事实上，珀金斯重整中国市场的计划早在2005年便开始实施。

　　汉斯·赫斐利在媒体见面会上说：“我们希望建立一家更好的公司来为中国用户服务。”他似乎不愿过多提及天津的合资项目，只是简单地表示：“过去10年的经历使我们对中国市场有了深入的理解，我们同广大的中国客户建立起联系，更好地了解到他们的需求。这些将有助于我们制定未来的中国市场战略。”

　　10年前，珀金斯与发动机企业合作而没有选择整车企业，被大多数人认为是一个失误。而这一次，它的身后站着卡特彼勒。汉斯·赫斐利的另一个身份正是卡特彼勒全球工业动力系统副总裁。

　　众所周知，卡特彼勒是世界最大的工程机械制造商，同时也是全球柴油机、天然气发动机及工业用燃气轮机的主要供应商。2006年，卡特彼勒在发动机领域的业务收入高达128亿美元，占其总销售收入的近三分之一。据介绍，1998年，卡特彼勒以13亿美元收购珀金斯。“作为卡特彼勒集团成员，珀金斯不仅得以加强研究能力，扩大客户基础，而且还能分享卡特彼勒公司的管理和金融资源。”不过，尽管是卡特彼勒的全资子公司，这家英国公司仍以“珀金斯”品牌独立运作。

　　2005年，高速增长的中国市场令珀金斯抛开了在天津的不愉快，决定在上海成立区域办事处，统筹管理中国市场。这一办事处从2006年中开始运作，逐步建立起了一个以本土人才为主的销售团队，从而为中国市场获得珀金斯完整发动机产品组合的供应提供支持。“目前，我们跟多家中国设备制造商成功建立了伙伴关系，包括山河智能机械公司、玉柴工程机械公司以及专门生产滑移式装载机的濠泰机械公司。”赫斐利透露。

　　与此同时，珀金斯加紧了建设分销渠道与生产基地的步伐。2006年底，珀金斯委任利星行机械有限公司为山东、湖南、湖北、江苏、安徽和浙江六省的代理商。2007年10月，又进一步委任威斯特中国有限公司为华北和东北各省的代理商。再加上珀金斯在香港的代理商维佳动力系统有限公司已在华南建立起全面的分销网络，珀金斯在中国的布局已日臻完善。

　　紧接着，珀金斯选址无锡国家高新技术产业开发区，计划“逐步建立起具规模的生产设施，作为公司亚洲业务的基地”。据珀金斯工业动力系统总经理朱季明介绍，新工厂初期将集中生产Perkins 400系列三缸、四缸柴油发动机。该系列产品出自珀金斯石川岛发动机公司（珀金斯与其小型发动机长期合作伙伴日本IHI石川岛机械有限公司组建的合资企业），主要供给亚太地区的小型建筑、农用、割草、物料搬运设备和发电机等原始设备制造商。“下一步，我们也将在无锡生产中型柴油发动机，用于建筑机械、发电设备、商用船舶、农用设备及其他工业领域。”朱季明进一步透露，“无锡工厂一旦实现全面运营，其总体生产能力将达到每年10万台。”

　　“我们已完成了许多重要的基础性工作。”赫斐利称。“随着中国的OEM厂商进军海外市场，我们将为他们提供高性价比、品质卓越的发动机产品，同时确保他们同样获得我们全球其他地区1000多家OEM客户所享有的完善的服务。”看起来，珀金斯已经恢复了把握庞大而又复杂的中国市场的底气。