一、集成知识，链合创新方面
1、三国四方战略联盟
2006年4月28日，福田汽车在北京人民大会堂和中国潍柴动力、德国的BOSCH公司、奥地利德AVL公司签署了战略联盟协议。战略联盟的签署，是福田汽车和联盟企业之间战略导向、价值互补、集成知识、链合创新，提升国际竞争力的重大举措，也是落实科学发展观，发挥企业创新主体作用的具体行动。
2、百家法人造福田
1996年8月28日，福田汽车在北京注册成立，“百家法人造福田”的故事在中国汽车工业界被传为佳话。“百家法人造福田”是福田汽车“集成知识，链合创新”的典型。汽车产业链上下游100家企业，以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了战略联盟关系。在福田汽车100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区。
3、建立供应链同步开发联合体
2005年5月14日，福田汽车“供应链同步开发联合体”首次会议在福田汽车胜利召开。会议宣布了联合体首批40家成员单位名单，这些成员涉及内外饰、灯具、车桥等多个零部件领域，其中包括上海延锋伟世通汽车饰件系统有限公司等知名零部件供应商。同步开发联合体是由福田汽车工程研究院与福田汽车零部件采购体系内部分供应商共同组成的合作联盟组织，主要开展汽车零部件及相关领域的设计与开发合作、技术交流与革新、技术管理创新等工作。同步开发联合体的建立提高了设计水平，降低了设计成本，缩短开发周期，加快新产品尤其是战略产品的开发速度，提高产品的核心竞争力。目前福田汽车研究院和供应商的同步开发合作项目共有190个左右，取得各项专利140多件。
4、福田汽车与经销商链合开拓市场
福田汽车在与经销商的合作中坚持“经销商第一”的理念，即使在车市淡季也不压缩他们的利润空间。为进一步加强与经销商的沟通，建立长期战略合作伙伴关系，同时加强对经销商的管理，帮助弱势经销商作大作强，营销公司奥铃分公司针对弱势经销商实施战役式直销策略，由福田奥铃分公司选派业务人员担任经销商的品牌经理，负责奥铃业务在该区域的销售管理和市场推广工作。2006年3月份，公司已经在吉林、陕西、海南和福建区域设立4个战役式直销点，3月份累计销售53台，取得较好的提升效果。
5、福田工程师在AVL集成知识
2005年4月福田开始与奥地利AVL公司联合搞发动机欧3项目。在合作开始之前，福田提出自己的工程师要全面参与研发过程，并通过这次合作使福田能够达到发动机自主标定的水平。AVL感到很意外，因为它曾经和中国很多企业有过合作，但是福田是第一个提出这种要求的企业。经过多次协商，AVL终于同意了福田提出的条件。AVL的一个工程师说他们是被福田的学习劲头打动了。在合作过程中，福田挑选了一大批精兵强将进驻AVL。不仅如此，福田的工程师在AVL学习了AVL设计思想和运行机制等先进的知识。于此同时，AVL工程师和福田的公车师一道就发动机欧3项目进行了密切的合作，合作中对福田汽车的技术开发和管理有了较为深刻地认识，沟通和合作都非常顺利。经过了短短一年时间，双方的合作有了喜人的结果，欧3项目顺利成功。
6、国际公司给福田供应商做培训
福田在自身发展的同时必然要求供应商和自己同步，以保证产品更新换代的要求。为此，通过联合开发、共同学习，以点带面，在自身发展的基础上带动传统供应商的发展成为了福田汽车在发展过程中的一种特色，而通过国际公司为其供应商进行培训是福田汽车与供应商同步开发特色中的特色。2006年3月，福田新研发的乘用车C2项目请世界著名的运动汽车生产厂商莲花公司来做评测，经过评估、对比，莲花公司认为悬置方面存在一些问题。当时莲花公司建议福田更换悬置方面的供应商，这无疑是一个比较省事的做法，但是最终福田却选择了另外一种做法??把自己悬置方面的供应商全都召集到了福田总部，然后请莲花公司的工程师给大家集体做培训。这些零部件的供应商积极性都很高，毕竟这是自身提高的很好的机会。后来经过大家的努力，悬置方面的问题终于解决了。在C2项目上，意大利阿玛公司工程师也深入到仪表板、保险杠供应商进行了现场指导设计。这也给了福田汽车一次启发，可以借助外部的资源来完善自身的供应商体系。
7、福田携手国内外公司链合
福田汽车不仅将“集成知识，链合创新”贯穿于产业链国内企业之间，同时也将这种创新扩展到国际企业之间。研发方面就和奥地利AVL公司进行发动机优化设计合作；和英国莲花公司进行整车匹配、验证合作；和日本MIM设计公司进行汽车造型设计合作；德国BOSCH公司进行发动机燃油系统、发动机控制、底盘匹配合作；美国德尔福公司进行发动机控制合作；和美国伟世通公司进行内外饰、验证方面合作；和美国伊顿公司进行客车混合动力开发工作。福田与商用车战略合作伙伴-戴克的合作也在按计划进行中，福田与另一个国际合作伙伴-康明斯在轻型柴油发动机即将成立合资公司。在国内，福田汽车和潍柴动力合作开发发动机，和丹东曙光车桥、陕西齿轮机等公司在车桥、变速箱等方面进行着深入的合作。
8、福田携手康明斯
2006年3月6日，福田汽车与康明斯有限公司签署了在京合资组建轻型柴油机生产企业的可行性研究报告，根据该报告，福田汽车和康明斯将在北京组建合资企业，生产康明斯轻型柴油发动机，合资公司预计在年内成立，2008年正式投产。此次合作福田汽车与康明斯公司将以50:50的比例组建合资公司，合资双方将以资金、设备、土地和技术等形式入股，康明斯将把两款全新的发动机产品带到中国，能够满足欧Ⅲ、欧Ⅳ的排放要求，与福田汽车合作后生产的轻型柴油发动机将广泛应用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车及小型非公路用设备等领域。
二、技术创新人才案例
9、邬学斌?? 福田汽车首位“海归”
40岁的美籍华人邬学斌是底盘和刹车系统的专家,曾在通用、福特等汽车公司工作12年。2002年5月,邬学斌回国,一个月的时间,他把国内的各大知名汽车公司转了一圈,准备“落户”在中国南方的自主品牌汽车公司。而在这时，远在北京的福田汽车此时对邬学斌展开了“三顾茅庐”式的求贤。“不光是说客来了几拨,王金玉总经理每月还至少给我打一个电话,像老朋友那样对我嘘寒问暖。”邬学斌记忆犹新的是，他每次出差到北京或在北京转机，福田汽车的高层领导总能赶去和他见面畅谈。“福田的诚意最终打动了我。”2003年的2月邬学斌毅然选择了福田。
10、NVH专家任起隆
任起隆是福田汽车工业研究院总工，福田“海归”专家之一。大学毕业以后，任起隆有了去美国留学，分别在美国、加拿大获得了两个博士学位和多个硕士学位，并作为降噪专家被美国万国卡车与发动机公司高薪聘请。然而国外舒适的生活并没有使任启衡放弃归国的打算，他经常说的一句话就是出去是为了更好的回来。2004年福田汽车为了成立专门研究车辆振动噪声性能的科室??NVH（Noise、Vibration、Harshness）室，决定从海外招聘大量专家。这个消息让准备回国的任起隆很兴奋，毕竟国内有了一个可以让他自由发挥的平台。而当时国内一些合资的汽车公司也急需降噪方面的人才，因而也向任起隆投去了橄榄枝。可是任起隆毫不犹豫地选择了福田，按照任起隆自己的话来说就是福田是自主发展的企业，如果要去合资公司，我还不如留在国外好了。任起隆的加入使得福田汽车噪音一次性通过率达到了90%以上，而国内同类企业的平均通过率仅在50%左右。
11、碰撞专家叶子青
叶子青 叶子青现任福田汽车工程研究院总工程师，主持C2项目的开发。他曾经在国外学习、工作18年，参与了福特500、林肯、金牛座、Econoline等多款轿车、多功能车、皮卡车型的开发项目工程；他在美国有自己宏大的事业、优越的生活和美满的家庭。2005年初，他接到了福特驻亚太地区负责亚太业务的任命书，可谓前程似锦。但此时他却毅然选择了回国。2005年6月他加盟了福田汽车。说到加盟福田汽车，他说：“当时发聘书给我的中国公司有多家，决定到福田来完全是福田过去创造的奇迹和福田人吸引了我。在加盟福田汽车后短短几个月的时间里，他就申请了三项发明专利，其中《乘用车侧面碰撞座椅倾翻装置及带有倾翻装置的乘用车》和《乘用车侧面碰撞侧体变形装置及带有该装置的乘用车》两项专利代表了国内汽车侧面碰撞领域的最高水平，填补了福田汽车发明专利的历史空白。
12、栾宝国??世界巨头面前的展示
2005年6月13日，来自福特、雷诺、戴克、丰田等世界著名汽车厂商的200多名代表奥地利的第二大城市格拉茨，在这里参加由AVL公司举办的先进模拟仿真技术国际研讨会。在这次群星云集的大会上，一名来自中国的小伙子引起了与会各方的普遍关注，这就是中国福田汽车的栾宝国。栾宝国面对国外的汽车同行宣读了自己的论文《基于模糊综合评判理论的汽车动力系统匹配的研究》。在这篇论文中，他提出了震撼世界的模糊综合评判理论，这一理论为把市场的客户需求转化为定量的工程语言提供了一种独特的方法，这一方法在市场和技术之间搭建了一条通畅的桥梁。这在国内属首创，在国际汽车业也引起一定的注意力。
三、技术创新层面案例
13、自主标定，雪域高原，与狼共舞
2005年11月，4800米的昆仑山口，福田汽车工程研究院4名工程师在进行高原地区的启动、爆震、驾驶性试验。标定试验。山顶的气压只相当于平原地区气压的一半。不仅如此，由于气压的稀薄，人很难呼吸，可能有生命危险，所以参加标定的人员一定要带救心丸。而在这种环境下要完成一次标定试验需要3个多小时的时间，这段时间里人会很难受。在一次傍晚，在驱车回程的路上，在茫茫的雪域高原上，遇到了十几匹的狼群，可把小伙子们吓坏了，一方面担心狼群的尾随，另一方面又要小心驾驶，以防事故发生。到了营地，心才放到肚子里。就是在这样恶劣的条件下，既没有国外标定专家指点，也没有跨国公司工程师帮助，他们自主完成了各项标定的试验，达到了设计要求。
14、国内首款柴油轻客的诞生
2003年以前，国内的轻型客车用的都是汽油发动机。而随着油价上涨等各方面的因素，燃油经济性的要求越来越高。在这种情况下，福田汽车经过周密的市场调研，在自主创新方面进行了新的尝试。2003年5月，国内首款柴油机轻客在福田汽车下线，经过测试，节油率达到35%。然而面对与汽油机相比柴油机噪音大等问题，福田汽车在降低噪音上下功夫。公司成立了专门研究车辆振动噪声性能的科室??NVH（Noise、Vibration、Harshness）室，引进国际NVH专家人才，在整车开发设计之初就开始准备NVH的设计，确定各种参数指标下发给发动机、底盘、包括细小的零部件等各个环节。除此之外，为了将噪音降到更低的水平，福田汽车引入了丹麦BK公司的噪声源识别系统，保证能在最短时间内识别出噪声源。目前，福田生产的轻型客车噪声控制水平远高于国内同类车型。
15、发动机整车匹配，首次打火获得成功
2003年底，福田汽车和奔驰联合搞FD合作项目。而对于福田汽车，当时的一个难点就是如何把进口的欧3发动机和整车进行匹配。在第一次验收时，离德国专家的验收标准相差很远，当时德方开始怀疑福田的能力了，甚至建议福田把整车匹配外包给国外公司。可是在这种情况下，福田汽车顶住了各方面的压力，最终还是决定自己来做。技术人员开始在世界各地进行调查、咨询。此后，仅仅半年多过后，在德方的第二次验收中，福田顺利达到了德方标准。不仅如此，在第一台车装好后进行打火时，发动机就启动了。而国内厂商在第一台车的顺利启动时，往往要经过半个多月的调试。这说明了福田的整车匹配已经达到了很高的水平，当时德方对福田的学习和创新能力非常吃惊。
16、自主完成汽油机欧3标定
2004年，福田开始和摩托罗拉联合搞欧3项目，但是项目做到一半的时候，摩托罗拉公司要进行公司整体战略调整，准备退出汽油卡车领域，而其它公司由于福田的汽油机项目单子比较小不愿意接手。当时，这无异于把福田汽车悬在了半空中。但是这个项目对于福田很重要，工程研究院于是决定自己标定，独立承担整个项目。在做发动机台架的标定时，需要一个恒温的、能够控制湿度的实验室，可是当时福田并不具备这个硬件条件。当时正是6月底，天很热，在实验室离发动机比较近的地方气温达到了45度。后来大家充分发挥了聪明才智，从窗外通风的地方引入了一个大管子，直接引入进气口，然后想办法把排气引得更远一些。为了获得较低的温度，试验人员就来了一个“黑白颠倒”，用晚上的时间来工作。就这样，历时一个多月，福田汽车独立进行并完整地完成了整个卡车汽油机欧3项目的标定。
17、轻客、轻卡首家通过碰撞试验
2002年，中国开始对车辆碰撞安全性提出了要求。福田汽车潜心致力于风景海狮的碰撞，通过和清华大学合作，反复进行CAE模拟试验。2002年10月，国内首家汽车轻客完成了正面碰撞试验。2005年，在国内法规没有对卡车碰撞安全做出要求的情况下，福田的欧马可轻卡又是第一个通过顶压式碰撞的轻型卡车。
18、欧V客车大风扇变小风扇，解决风扇噪音瓶颈
随着市场的成熟以及用户需求的提高，客车行业对于噪音控制的要求越来越高。而风扇是客车中最大的噪音源，怎么降低风扇的噪音成了客车行业普遍关心的话题，可是一直以来都没有找到最佳的解决方法。国外多采用液压马达驱动系统，但是由于成本很高并不适合中国的国情。如何降低风扇噪音一度成为了客车行业的瓶颈。而福田的欧v客车经过技术分析和评定后，则彻底解决了这一问题。通过把大风扇换成4个小风扇，并通过轿车的电控技术设定风扇的最高转速，这样不仅可以在很大程度上降低噪音而且能够减少油耗。据统计城间客车油耗大约降低了15%，而城际降低了大约8%。这样通过把大风扇换成了小风扇，欧V客车既满足了客户对客车高档舒适的要求，又符合了用户对节油性能的追求。
19、成功开发混合动力大客车
目前，公共交通工具在我国仍然扮演着交通运输的重要角色，客车的油耗和排放在整体的能源消耗和环境污染中占有较高的比例。因此，在大型客车上应用新的能源技术对缓解能源安全和加强环境保护有着重大的意义。福田欧V客车在新能源技术应用方面始终走在行业前列。2006年3月19日，福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧V客车混合动力产品在北京亮相，这一中国首款国际合作的混合动力客车，整车采用智能化控制，系统可靠性很高，而且结构设计上也有其独到之处，其节能、环保以及动力性的主要指标都达到了国际先进水平，并将于2006年7月起在全国批量上市。
20、与埃菲尔铁塔的会面
2004年，福田汽车总设计师邬学斌和同事们到法国考察车型，当地的导游问他们去什么地方旅游，邬学斌告诉导游要去专卖店。几天下来他们走了大约几个月的路，几乎转遍法国大大小小的专卖店。导游小姐很惊讶，她从没有带过这样的团队。一个星期的考察马上要结束了，在通往机场的路上，有一个同事突然说，来了一趟法国，我现在连法国什么样都不知道，埃菲尔铁塔也没有看见过。这时候距离飞机起飞只有不到2个小时时间了。当时邬学斌询问司机，能够绕道经过尔菲尔铁塔，司机说绕道恐怕时间来不及了，不过到前方的桥上可以看到。邬学斌于是请司机在桥上短暂停留，随行人员下车以远远的埃菲尔铁塔为背景匆匆照了一张像，算是“到此一游”。
21、福田汽车重奖科技带头人
2005年1月27日，在福田汽车2005年经济年会上，总经理王金玉等领导将十辆价值共逾百万元的爱丽舍汽车钥匙，交到了福田汽车十大专业技术带头人手中。次福田重奖十大专业带头人，在福田科技创新史上尚属首例，此举旨在进一步提高自主研发能力和技术创新能力，强化专业技术带头人的核心作用，树立标杆，彰显先进，营造技术创新的文化氛围。该十位专业技术带头人的工作涉及车身开发、整车匹配、发动机、电子电控、产品验证等领域，他们在福田对上百名候选人工作业绩、技术创新能力、管理能力进行综合考评的基础上脱颖而出。福田重奖科技人才，努力在科技创新上大胆探索、实践，采取多种措施全面提升企业科技创新水平和能力，既适应了全球汽车行业竞争激烈的需要，也与国家倡导树立和落实科学发展观，创建具有自主知识产权的品牌一脉相承。
22、福田自主开发的机械泵直喷式柴油机实现国内排放创新
机械泵的直喷式柴油机达欧Ⅲ排放水平，在国内外未见有相关的报道。国外的专家认为对每缸两气门的直喷式柴油机，要通过机械泵的系统达到欧Ⅲ的排放，有很大的难度。福田的相关工程技术人员通过对现有发动机排放水平进行详细分析论证后，认为针对现有的增压中冷欧Ⅱ机型，通过改进机械泵的特性及必要时增加后处理装置可以实现欧Ⅲ的法规要求。包括学术带头人、工程技术人员、试验技术人员及供应商多方参与的攻关小组，通过改进油泵的供油规律及提高喷油的压力来改善机内燃烧，从而实现对颗粒排放的降低；通过优化喷油正时，来降低NOX的排放。经多轮试验，最终的排放达到了欧Ⅲ的法规要求，实现了国内机械泵的直喷式柴油机排放达欧Ⅲ的创新。
23、产品就要差异制胜
汽车制动的安全性在整车性能中的地位是不言而喻的。为了提高产品的技术含量，决定在欧马可产品上采用前盘后鼓式液压制动系统。尽管此项技术在国内轻卡上的批量采用尚属空白。王万顺工程师责无旁待地挑起了设计责任，从供应商考查、技术方案交底到样品试制、台架试验等作了大量细致的工作，先后四次到浙江亚太制动器厂，现场试验结果，调整技术参数。2005年1月14日，英国莲花公司评价工程师是“主考官”，项目经理何文辉副院长亲自带队到通县试验场进行整车性能试验，项目组每个人都怀着忐忑的心情期待着这场挑战的结果。按轻卡国家标准试验，制动距离、制动稳定性等各项指标等远远超出。但欧马可的目标是达到莲花公司跑车的国际标准，随着整车在试验道上的奔驰大家心跳在加快，车速是100 km/h，热态制动距离68米，啊，成功了！项目组的所有人激动地拥抱在一起！
24、用专利保护创新成果
随着消费者对整车使用要求的不断提高，被动安全性能的地位不断上升并成为关注点。为了提高欧马可整车正碰撞的被动安全性，减轻转向盘对驾驶员造成的危害，曹立臣工程师沉浸在无数的设计方案中，欧马可最终采用一种结构巧妙，性价比高的钢板冲压件组成的钢板吸能的转向操纵装置，在车辆正向前部受到撞击后，驾驶员胸部撞击转向盘向前移动，操纵机构中的钢板产生变形以吸收能量。避免了转向盘与司机的硬碰，最大限度的改善驾驶者在受到正向撞击时的安全性。该项技术已经获得国家专利，并且在行业处于领先地位。
25、驰骋在“降噪世界”
整车噪声的降低是汽车技术升级的标志，如何降低整车排气噪声是摆在主管工程师面前的艰巨任务。动力室钦英主任和周晓燕工程师通过资源收集和大量的数据调研，拓宽设计思路。在噪声试验室，对采用不同结构的消音器的五种设计配置方案在同一台发动机上进行了测试，对应发动机的不同转速、油门不同开度的工况，一一对比，从而获得了一组组发动机的功率和排气噪声、排气背压等参数的实验数据。通过对各消音器在不同频段的插入损失、功率损失等的对比分析，充分验证了各消音器在不同的工况下的不同优势。为了进一步验证对发动机性能的影响，两位工程师在环保动力发动机实验室又进行了实验对比，结果表明在不影响发动机性能的情况下欧马可轻型卡车双级消声器比传统的单级消声器排气噪声可降低5dB以上，插入损失提高3-5dB。
四、自主创新产品市场表现案例
26、欧V客车成为2005世界客车展览会的大赢家
2005年3月15日晚7时，上海新国际博览中心2005年亚洲客车周世界客车联盟年度大奖典礼现场灯光璀璨。典礼现场爆出一个特大新闻：福田汽车公司首次作为客车企业参加世界客车亚洲分会，同时获得本届大会“最受关注企业奖”和“最佳环保车奖”，一举成为本届客车展大赢家。本届展览会由世界客车联盟、中国土木工程学会城市公共交通学会和VNU亚洲展览集团联合主办，来自12个国家的150多名展商包括欧V客车、郑州宇通、金龙客车等17家整车制造商以及众多知名零配件制造商参展，参会规模创历史新高。颁奖典礼结束后，世界客车联盟副总裁兼董事Marc DEigens先生接受北京电视台采访时说：“我对福田汽车还不太了解，只知道是一个生产卡车的著名制造商，这次其旗下欧V客车的质量和技术等达到如此高的水准，令人惊讶！
27、福田奥铃系列轻卡打破日本五十铃统治中国轻卡20年格局
2005年3月26日，福田汽车在北京钓鱼台国宾馆向媒体宣布：奥铃超越、奥铃捷运系列轻卡，在北京、上海、成都等全国十大城市同步隆重上市。以此为标志，盘踞中国汽车市场20多年以日本五十铃轻型车为主导的轻型汽车格局被打破。而为了打破这个格局，福田汽车也付出了代价，20多名国内外汽车专家，100多名工程师，历时18个月的研究、试验，耗资近2亿元，终于突破了原有的日本五十铃产品技术平台，跨越‘铃’的纪录。福田汽车一位工程师形象地说，“奥铃系列产品上，我们做了‘1+36’项重大拘束革新”，车身改进是“1”，其他改进是“36”，诸多改进在国内轻卡中都是首创。艰难的探索，不懈的追求，福田成功地自主开发出新一代轻型汽车，距离在北京自主开发出国内第一辆轻型汽车整整40年。
28、自主品牌汽车助力“神六”飞天
2005年10月17日凌晨4：33分，我国自行研制的“神舟六号”载人飞船圆满完成了各项任务，返回祖国的怀抱。在这样一次见证国家振兴的伟大事件中，福田汽车圆满完成了相关任务的承载运输工作，并且是唯一应邀去酒泉卫星发射中心现场观看“神舟六号”发射的汽车企业。酒泉卫星发射基地此次选用的福田汽车，涵括了包括欧曼神舟牵引车、风景轻客、SUV以及萨普皮卡等福田旗下主要品牌，分别承担了飞船运输、搜索救援、任务保障、设备检修、搜救及保障指挥等各项工作。引人注目的是，此次在“神舟六号”飞船的前期地面牵引及回收任务中，欧曼神舟型重型卡车担任了重要角色，改变了以往以进口国际品牌为主的局面。
29、福田“双欧”上市， 达到欧洲标准
2006年3月17日，备受市场关注的福田汽车欧系卡车品牌欧曼ETX与欧马可同步上市发布会在北京金港汽车公园隆重举行。这是福田汽车在重卡和轻卡市场同步推出两款欧系顶级产品。欧曼ETX是福田汽车整合欧洲研发机构历经三年时间共同打造的具有欧洲纯正血统的重卡，它还将被改装成为专业赛车参加由中国汽车运动联合会主办的第四届全国卡车大赛，同时欧曼ETX也应欧汽联的邀请将远赴欧洲参加欧洲卡车大赛，与欧洲重卡巨头进行同场竞技，接受欧洲标准的检验。欧马可是福田整合全球最优秀技术资源的集成创新结晶，历经两年时间的研发设计而成，业内专家评价其具有卓越的技术、成熟的品质，将重新定义世界轻卡新标准。英国莲花公司工程师对欧曼ETX与欧马可进行了欧洲标准评测，评测结果显示，福田的两款卡车均超越了欧洲标准，已经达到了世界领先水平。
30、福田欧V客车成为北京“两会”代表乘坐专用车
2005年2月26日，雪后的北京阳光格外灿烂。上午十时，北京市委书记刘淇、市长王岐山等领导和全国“两会”会务组有关同志，视察并验收了准备投入“两会”的福田欧V客车及其它品牌汽车。福田30辆45座欧V客车顺利通过验收，即将正式乘载“两会”代表。当刘淇书记听说北汽福田生产的欧V客车，将作为本市生产的客车首次走进“两会”时，刘淇书记兴高采烈，并饶有兴趣地登上了欧V客车。走下车时，他对大家说：“好啊，‘两会’终于有了北京自己的大客车了。”“两会”前夕，国内共有近十家知名汽车公司，向负责“两会”交通工具的北汽出租汽车集团伸出了橄榄枝。最后，以福田汽车强大的技术研发平台为支撑，欧V客车以其安全可靠的技术性能和良好的服务体系，在激烈的竞争中脱颖而出。
31、自主创新福田品牌119亿
2005年8月6日，由全球领先的战略管理及信息咨询机构、世界五大品牌价值权威评估机构之一的““世界品牌实验室(ＷＢＬ)”及全球最具影响力的世界经济组织、被誉为经济联合国的““世界经济论坛ＷＥＦ”共同组织评审并发布的《中国５００最具价值品牌》在北京人民大会堂发布，福田汽车以人民币119．32亿元的品牌价值夺得汽车行业排名第四位，同时在中国500最具价值品牌榜单中位居43。
32、福田汽车成为“母亲健康快车”
2005年8月26日，由全国妇联、国务院妇女儿童工作委员会主办的中国妇女发展基金会承办的庆祝西藏自治区建区40周年??母亲健康快车进西藏发车仪式在人民大会堂隆重举行，福田汽车的30辆风景轻客将作为“母亲健康快车”奔赴西藏地区。福田汽车能够成为“母亲健康快车”指定用车一方面向社会证明了福田汽车关注社会公益事业的决心，另一方面也体现了社会对福田汽车品牌及产品品质、技术等各方面的认同、认可。西藏地属高原地区，特殊的地理条件要求行驶车辆具有动力强、耐高原、高寒气候等特点。福田风景轻客正是满足了以上这些要求才能够光荣成为“母亲健康快车”
33、福田欧曼稳健登陆西非
2005年元月13日，福田汽车欧曼重卡出口安哥拉250台首批交车仪式上在北京欧曼重型汽车厂举行。福田公司将3把金钥匙交于安哥拉政府采购团官员手中，安哥拉驻华大使和参赞等多位安哥拉高级国家政府官员参加了交车仪式。参与安哥拉政府车辆采购项目招标的成功对欧曼重卡来说不是偶然的。安哥拉政府的采购项目有严格的标准：所购汽车必须要有好的口碑、良好的性能、优美的外观、先进的技术、优良的售后服务和优惠的价格。安哥拉政府采购代表佛朗西斯科，在经过对中国众多的知名卡车生产厂家与产品对比后，最终选择了欧曼重卡。“"欧曼重卡的生产工厂规模很大，技术含量很高、生产设备和生产线都是最新的，很先进，还有一批欧洲、日本以及中国国内重卡行业的专家、高级工程师、技师活跃于欧曼重卡生产、质量一线，我们对欧曼重卡的性能与质量非常有信心。”佛朗西斯科在参观了欧曼重卡现代化的生产工厂时曾动容地说。
34、福田汽车八年产销100万
11月30日，位于中关村昌平科技园区核心地带的沙河镇是沸腾的，在激情和掌声中，标志着公司第100万辆汽车??欧V客车重彩雍容走下生产线同时上市。福田汽车用8年时间创造了产销汽车百万辆业绩，也创造了中国汽车发展史上又一新纪录，百万辆汽车成就了百万创业者，为超过百万人提供了就业机会，为活跃城乡物流，推进城市化进程做出了贡献，为全面建设小康社会增添动力，为推动社会主义和谐社会和社会主义新农村建设作出了巨大的贡献。
35、泰国采购3000辆欧V大客
2006年4月21日，泰国政府交通部代表团与福田汽车在北京市政府会见厅签订了3000辆福田欧V客车的采购备忘录，总价值达20亿元人民币，此举在泰国历史上尚属首次，同时也再次刷新了中国国内客车的出口纪录。此次泰国政府采购的欧V客车包括1000台CNG8M城市客车和2000台CNG自动档空调12M城市客车。据悉，近年来泰国政府交通部为了改善首都曼谷的大气环境，提高市政设施水平，满足公众出行要求，计划在全球范围内购买3000台CNG城市客车及相关服务支持系统，为了尽快落实该项目，泰国政府交通部成立了专门的项目招标采购委员会。对于这笔大单，世界各国都跃跃欲试，到底会花落谁家成了当时的一个悬念。经过反复比较，采购委员会最终将目标锁定在了中国。而在中国的众多客车公司，泰方钟情于福田欧V客车。据泰国政府采购委员会有关人士介绍，最终促使泰方签订福田欧V客车采购协议的原因，除了欧V客车自身的优良品质之外，还因为其母公司福田汽车的实力和在行业中的龙头地位。
五、基层车间的创新案例
36、车间一线的创新??蓝领精英??艾建龙
2005年，“北京现代杯”全国首届汽车配装工职业技能大赛上，艾建龙获得了卡车装调大赛一等奖成为国家级优秀技能人才，主办方劳动和社会保障部为其晋升一级职业资格，并获得由主办方优先申报“全国技术能手”、“全国五一劳动奖章”、“机械工业技能大师”称号的资格。作为北京福田总装部后尾工段副段长艾建龙对技术创新的理解是，虽然不能和工程研究院研发工程师一样进行设计开发，但是在总装线上的钻研动脑，小改小革也是一种创新。
37、创新在细节中改进??张小虎
从一名刚毕业的一名大学生到工厂技术骨干，3年间两次获得“北京市经济技术创新标兵”，两次获得首都劳动奖章，一次活动北京市劳动模范……，福田汽车坏轻柔汽车厂的张小虎依靠的就是对技术细节上的改进。2004年11月，福田汽车奥铃轻卡试装进入了关键阶段，但是在质量评审中却发现双排车后门没有“二道锁”的问题，一时间成为影响试装的主要问题。以前从不知道什么是“二道锁”的张小虎和这个难题较上劲，白天处理其他工作，晚上下班以后就去试装现场去琢磨，并以“个人名义”组织项目攻关。张小虎找来了技术人员仔细测量了门锁的位置，经过分析，提出了要改变门锁的尺寸，紧紧是一个尺寸的改变，就需要对驾驶室侧围后段和锁孔的螺母板2个冲压件进行模具整改，特别是驾驶室侧围后段是一件大模具。改模具，是一件风险很大的事情，万一不成功，不仅增加了企业的投入，还会影响新产品试装的进度。张小虎感到了压力，同时，他坚信自己提出的方案可行。为了万无一失，张小虎对改进方案进行准确的描述，还在计算机上进行了数学模型分析，通过科学的计算，张小虎下定决心，改模具。改模具之前需要图纸会签确认，图纸传到模具厂，模具厂的总工程师在签发图纸前，给张小虎打来电话，问到，真的要改？张小虎说，“改！出了问题张小虎负责。”“二道锁”的问题解决了，有人说，张小虎胆子忒大。事后，张小虎也有些害怕，万一不成怎么办？但是张小虎始终坚持无论是干什么，一是要有严谨的态度；二是必须对企业负责，三是创新也会存在风险的
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