达美航空和西北航空都是全球航空联盟天合联盟(Skyteam)的成员,美国政府最近还授权这两家公司与其各自的合作伙伴法国航空公司(AirFrance)和荷兰皇家航空公司对跨
大西洋航线定价。法国航空公司和荷兰皇家航空公司均为AirFrance-KLMS.A.旗下的公司。
由此而来,全球航空业的关联越来越紧密。
由于国际油价不断创出新高、经济疲软以及信贷危机的影响,集中度仍不够高的美国民航业处境日益恶化,各航空公司纷纷试图通过合并增强实力,以渡过目前的难关。业内人士认为,达美航空与西北航空的合并预计将掀起一波合并浪潮,因为竞争对手的减少、企业规模的扩大将使航空公司在定价上更具优势,并扩大国际业务规模,从而增加公司收入,合并还有助于美国的航空公司与资金雄厚的跨国航空公司展开竞争。
据了解,UALCorp.旗下的美国联合航空公司(UnitedAirlines)也是航空行业整合的支持者,美国航空业预计该公司也将再度向美国大陆航空公司(ContinentalAirlinesInc.)抛出合并的“橄榄枝”。
在中国,国航原董事长、现任民航局局长的李家祥一直是国内航空业整合的支持者,认为中国的国有航空公司也应该通过联合做强做大,以对抗美国等外籍航空公司的竞争。而南航董事长刘绍勇也曾指出,放松管制与航权开放,将在全球航空业掀起新一轮的兼并和重组浪潮,在中国的预演也已经开始。在航权开放和外航重压之下的发展中国家,特别是在中国航空公司内部,也有可能发生以市场化为主导的新一轮产业重组。但航空公司的规模不可能无止境地扩大,在现有技术条件下,超过了一定的最优规模点,管理将变得困难,内部交易成本会迅速上升,生产效率会降低,竞争力会减弱;遭遇重大系统性风险时,很容易亏损甚至破产。 (来源:第一财经日报)
(责任编辑:王燕)