高成本高油价时代 车企如何谋取生存

　　有专家认为，在生产成本日渐升高、竞争加剧、汽车价格不断下跌的双面夹击下，车企可以通过适当减少产量和加强出口来应对挑战

　　2008年是中国汽车业面临严峻考验的一年。日前在上海证券报举行的“2007中国最具价值汽车企业”颁奖典礼暨“2008中国汽车产业发展”高峰论坛上，专家们就今年中国汽车产业发展趋势以及高油价时代中国汽车业的可持续发展等问题一起进行了探讨。

　　徐长明说，从今年前5个月累计情况看，汽车行业总体仍处于较好状态，国内需求快速增长，出口高速增长，价格相对稳定，企业效益也处于正常水平。他以一系列数字来反映汽车产业的目前状况：今年1至5月，汽车总需求（国产+进口一出口）增速虽然有所下降，但累计增速仍处于快速增长区间。1至5月国内需求总量达到418万辆，增长率为17.5%，汽车生产436万辆，增长率为17.1%，产销的速度基本上趋于同步。进口车1至5月的销售为14.90万辆，同比增长81%，相当于国产车增长速度的5倍。他认为，进口车销售增速之所以如此快，其原因一是随着中国经济持续多年快速增长，培育了一大批富裕人群；二是换车高峰已开始到来；三是人民币升值带来部分进口车型的价格相对提升；四是进口车和国产车的经销商并网销售，使得进口经销商的数量大大增加；五是国产高端SUV的市场竞争力不足，导致进口车大量增加。出口方面，今年也有不错的表现，汽车出口总量从2002年的2万辆已上升到去年的62.4万辆，今年仅1至5月出口就已达到32.5万辆，增长速度更是达到73%。如果全年维持这样的增速，今年的中国汽车又将创造出一个世界汽车业的奇迹。

　　但徐长明也指出，汽车行业同时也面临着各种考验。如生产成本上涨较快，从巴西采购的铁矿石涨价65%后，所引发的钢材价格大涨已波及汽车制造业，作为汽车生产原材料的车用钢板价格已节节攀高。居民消费价格指数（CPI）的涨幅已达到7.3%至7.6%，对汽车业也是一个不利因素。汽车行业不象家电行业只有5、6家企业垄断市场，可以互相商量一下决定是否涨价。汽车行业光乘用车就有40家，商用车也有几十家，谁也不敢轻易涨价，在这种情况下厂家很难转嫁成本的提升，而只能靠自身消化，这就使汽车行业面临一些挑战。同时油价已提升17%，对乘用车市场的需求也会有负面影响，特别对经济性、低价位车的销售影响较大。因为经济型小排量车大多销在中小城市和农村，这些地区基本不存在停车费，车主所花的费用主要就是油价，油价上涨的幅度，就基本代表了他们使用成本的提升幅度。

　　在生产成本日渐升高、竞争加剧、汽车价格不断下跌的双面夹击下，车企如何谋求生存？徐长明认为，车企可从两方面来应对挑战：一是适当减少产量。厂商在去年年底制定生产计划时，对今年的预期非常乐观，预计今年平均增长率在20%以上，但就目前情况看，国内的需求被压缩，已达不到这个预期目标。如果原定生产计划不变，很有可能会重复2004年的情形，厂家拼命用降价促销，甚至一年内降价两次多，造成整个车市价格体系一片混乱。其实在总需求下降的情况下，降价是不会有明显效果的。在消费者已不认为汽车价格高的背景下，减产是最好的办法。另一个应对措施是加强出口。汽车出口可以缓解国内市场的压力。像奇瑞去年销售38万辆车，出口就达12万辆。实际上，汽车出口是国际厂商拓展市场的共同做法，也就是充分利用国内和国际两个市场。

　　在当天颁奖典礼上，主办方分别颁发“2007中国最具价值汽车企业”26个大奖和10个年度车型奖。其中上汽集团和跃进汽车集团夺得“2007中国汽车行业TOP大奖”，东风汽车获“最佳商用车企业奖”，广汽集团获“最具成长性企业奖”，奇瑞汽车获“最佳自主品牌企业奖”，通用汽车中国获“最佳跨国汽车企业奖”。众多车企分获“最佳资本市场表现奖”、“最佳市场表现奖”、“最佳企业社会责任奖”等奖项。据介绍，这次评选活动为非商业性活动，为期3个月的评选得到了汽车业、金融机构、广大投资者以及海内外权威媒体的积极支持和参与。