保时捷?大众，还是大众?保时捷？

　　蛇吞象的神话结束，谁将控制新公司？

　　文｜CBN记者 刘翔

　　一场历时42个月的蛇吞象并购神话宣告破灭，但一场已持续近60年的家族争斗将继续进行。

　　德国汽车制造商保时捷和大众5月6日共同宣布，双方同意组建一个“整合”过的集团公司，控制包括保时捷、大众、奥迪等10个品牌，同时会保持各个品牌运作的独立性。

　　也许合并是这两家渊源深厚的德国汽车制造商能达成的最好结果。因为雄心勃勃的大众汽车不必再为保时捷控股而烦恼，而保时捷也不必为不断上升的债务数字而担心。

　　保时捷公司由保时捷家族和皮耶希家族共同持有（控股比例为62：38）。保时捷创始人费迪南德?保时捷曾是大众的首席设计师，在二战前设计出著名的“甲壳虫”。目前，保时捷有30%的零部件都由大众提供。

　　但在过去的42个月，为了完全控制大众汽车，保时捷家族代言人沃尔夫冈?保时捷可谓费尽心机。他先后说服欧盟废止《大众汽车公司法》，并批准保时捷收购大众。

　　同时，保时捷通过多次增持，已将其持有的大众汽车股权的比例从最初的10.26%提升到如今的50.76%，成为大众第一大股东。

　　由于持有大众汽车20%股权的第二大股东萨克森州政府的抵制，保时捷不仅未能完成控制大众汽车的愿望，反而因为不断收购大众汽车股权而负债累累。雪上加霜的是，原本盈利良好的保时捷公司，也受困于全球性的经济危机，销售收入和利润不断下滑，使公司陷入了15年来最严重的一次财务危机。

　　如今，保时捷已背上了约90亿欧元的债务。而且大众汽车公司还声称，会利用手中充足的现金反收购保时捷。

　　在这种情况下，沃尔夫冈?保时捷接受了大众汽车监事会主席、皮耶希家族代言人费迪南德?皮耶希的提议，同意将保时捷和大众合并成一家公司。

　　尽管两家公司关于控股与反控股的争斗将告一段落，但保时捷家族和皮耶希家族关于合并后公司的权力争斗将继续上演。

　　费迪南德?皮耶希曾在保时捷公司工作多年，最初供职于赛车部，并通过自身的努力和自信的性格，一度接近保时捷最高管理者的宝座。但由于其张扬的行事风格惹怒了保时捷家族的一些成员，最终被其舅舅、时任保时捷监事会主席的费里?保时捷解雇。

　　在这场长期的两败俱伤的权力斗争中，保时捷公司元气大伤，汽车销量和盈利都出现大幅下滑。两大家族还差点因此卖掉了保时捷公司。

　　直到1992年之后，在现任保时捷公司总裁维德金大刀阔斧的改革下，保时捷公司才重新焕发生机。而此时，费迪南德?皮耶希已升任大众汽车CEO，并在10年后担任大众汽车监事会主席。

　　对于新公司的未来，并不是由沃尔夫冈?保时捷还是费迪南德?皮耶希出任监事会主席那样简单的选择。投资者已经开始担心，两大家族随时可能爆发的内部争斗，是否会影响大众汽车实现其野心：超越丰田汽车公司，成为世界头号汽车制造商。