百年通用，轰然倒地，全球车坛，群雄逐鹿。

　　2009年6月1日，这一历史性的时刻，记录了通用的倒下，也开启了车坛战国时代。老牌劲旅，雄心不减，却尾大不掉；新生牛犊，心比天高，但毕竟稚嫩。

　　老大到底谁来当，可谓扑朔迷离。但可以预见的是，在很长一段时间内，全球车坛将烽火四起，征战不息。汽车天下的多极时代已不可避免地到来，一家独大的局面从此结束。在跑马圈地的割据时代，在全球汽车的新格局中，谁是乱世英雄，谁是未来霸主？本报将对全球主流车企逐一分析。

　　通用：重建之路依然漫长

　　通用汽车CEO韩德胜

　　请客户再给我们一次机会

　　美国三大 竞争力：

　　6月1日，通用汽车向美国政府申请破产保护，自此，庞大的通用汽车公司将分为两部分，一部分是新组建的通用汽车，已变身为国有公司，将保留别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC四大品牌，并拥有通用在国外的一些优质资产，包括通用中国在内。而另一部分，包括通用的大部分品牌，如萨博、欧宝、悍马等，以及一些海外公司如韩国通用大宇、澳大利亚霍顿等，都将被出售或破产清算。

　　在未来几个月到一年时间，通用将在政府监管下，进行业务重整，同时可以得到政府301亿美元的援助，可以逃避债权人的追债，迫使强硬的工会低头，压低员工工资以减少成本。因此，新通用虽然在短期内将不得不关闭大批工厂，裁减数万个工作岗位，但是经过这场大手术后，通用的大企业病能够在一定程度上得到医治，企业的竞争力会有所增强。如果管理层经营有道，通用还有可能起死回生。

　　然而，通用身上的积弊是几十年积累的结果，不可能经过这种割肉手术后就能完全消除，通用的产品主要还是以SUV、皮卡等美国市场需要的产品为主，而在小型车、新能源车等领域通用与丰田、大众等对手还有相当大的差距。已经走到破产边缘的通用给市场打击最大的是人们对通用的信心，通用在沦为一个二流公司之后如何再走向曾经的辉煌，这对通用的管理层以及美国政府来说，都是一个严峻的考验。

　　为了获得中国消费者的恰当理解，通用汽车中国公司精心选择了“重建”，以替代容易引起歧义的“破产保护”。两个词都符合美国破产法典第十一章的要义。而无论是通用汽车还是其合资公司上海通用、上汽通用五菱，现在的想法都很简单——干好自己的活，保护中国的消费信心，坚决不被“美国的事儿”搅和。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维说，未来两年，别克和雪佛兰品牌将各推出5款新车；全部四个品牌的全新和升级车型也将超过20款。这中间，既有全球同步的新车，也有专为本地市场特别设计的产品。

　　文/杨钧